怎么樣降低電動(dòng)汽車的制造成本，同時(shí)又提高汽車?yán)m(xù)航能力，這一直都是電動(dòng)汽車制造商在量產(chǎn)中面對(duì)的兩大難題，假如能把這兩點(diǎn)成功解決，相信消費(fèi)者會(huì)很樂衷于購買電動(dòng)汽車，隨著電池在電動(dòng)汽車配件中的主導(dǎo)地位逐漸加強(qiáng)，汽車電池制造商們在其中扮演了越來越重要的角色，但是電池制造商會(huì)比汽車制造商更加重要嗎？

去年一月的底特律汽車展覽會(huì)上，亮相了一輛2017年款的雪弗蘭BoltEV電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)會(huì)在今年后期推出。這輛電動(dòng)汽車將由韓國技術(shù)公司LG和通用公司供應(yīng)電池系統(tǒng)，同時(shí)也供應(yīng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤等汽車硬件，一些由通用公司設(shè)計(jì)，一些由LG自行設(shè)計(jì)。在LG的協(xié)助下，通用汽車也可能推出自己的續(xù)航三百多公里的電動(dòng)汽車。另一方面，日本松下公司也提出了資金和技術(shù)支持，卷入這場汽車配件爭奪戰(zhàn)，幫助客戶特斯拉開發(fā)電池系統(tǒng)，除此之外，松下還和國內(nèi)大連Levear電氣公司合作，以促進(jìn)國內(nèi)電動(dòng)汽車制造商的發(fā)展，擺脫對(duì)西方進(jìn)口產(chǎn)品的依賴。

隨著通用和特斯拉和上游技術(shù)公司結(jié)成伙伴，迅速成長的電池系統(tǒng)供應(yīng)商引起了菲亞特克萊斯勒公司CEO塞爾吉奧-馬爾奇奧尼的擔(dān)心，他表示：“假如供應(yīng)商能供應(yīng)最核心的內(nèi)燃電力系統(tǒng)，那其他汽車組件，他們還有什么不能供應(yīng)的呢？把電力系統(tǒng)都讓給其他供應(yīng)商來做，這就相當(dāng)于將電動(dòng)汽車制造主權(quán)讓給了別人。”馬爾奇奧尼的話的確不假，實(shí)際上越來越來的技術(shù)公司都瞄準(zhǔn)了電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢，比如蘋果，也比如一些初創(chuàng)公司Dyson和FaradayFuture，準(zhǔn)備著復(fù)制特斯拉的成功發(fā)展模式。

按這個(gè)趨勢，電動(dòng)汽車的大門會(huì)向更多人敞開，三星公司就在韓國本土市場上推出了一款三星雷諾汽車，誰能說得清像LG和松下這樣的公司，什么時(shí)候又會(huì)推出自己的汽車品牌呢？