新能源汽車的快速發(fā)展讓動力鋰離子電池成為行業(yè)的“香餑餑”。從供應商到整車廠各方的爭奪早已升級，搶占動力鋰離子電池的制高點成了關鍵所在。“這是因為電動汽車的核心在于三電技術(shù)，而電池則是重中之重。”一位不愿具名的汽車分析師告訴《我國經(jīng)營報》記者。

2017年十二月二十六日晚，比亞迪公布通告稱，公司與鹽湖股份等合作成立的“青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司”設立后，將啟動建設“年產(chǎn)3萬噸電池級碳酸鋰項目”。近日，該項目已經(jīng)取得青海省經(jīng)信委備案通知書，項目總投資48.49億元。青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司的注冊資本金人民幣5億元由各股東以現(xiàn)金方式出資到位，其中比亞迪持有49%股份，現(xiàn)金出資人民幣2.45億元，青海鹽湖工業(yè)股份有限公司持有49.5%股份，現(xiàn)金出資人民幣2.475億元，深圳市卓域成投資有限公司持有1.5%股份，現(xiàn)金出資人民幣750萬元。“比亞迪目前動力鋰離子電池產(chǎn)量可達16GWh，根據(jù)規(guī)劃，2018年至2020年將陸續(xù)達到29GWh、34GWh、39GWh。”比亞迪動力鋰離子電池廠項目部經(jīng)理郭偉男介紹，比亞迪在動力鋰離子電池上的布局早已成形。

在著名經(jīng)濟學家宋清輝看來：“比亞迪在行業(yè)中占據(jù)著規(guī)模優(yōu)勢，劣勢則是在核心技術(shù)方面仍相對欠缺。究其根源，或在于我國的核心技術(shù)、制造能力和管理水平與三星SDI、LG、松下相比，尚存在明顯差距。”

再擴電池版圖

事實上，比亞迪做電池起家的背景也為它布局電動化做好了鋪墊。郭偉男表示，長期來看比亞迪還會堅持磷酸鐵鋰與三元鋰并行。在郭偉男看來，大巴領域磷酸鐵鋰還具有非常大優(yōu)勢，乘用車領域，隨著輕量化等技術(shù)要求提高，絕大部分會轉(zhuǎn)成三元鋰離子電池。

“比亞迪向三元鋰離子電池轉(zhuǎn)型的部分原因是源于補貼政策的調(diào)整。”上述汽車分析師稱。國家的補貼政策納入了對電池能量密度的要求，補貼金額與電池容量掛鉤。客車不得低于85Wh/kg，乘用車不得低于90Wh/kg。如此一來，政策推動動力鋰離子電池向能量密度高，價格貴的三元鋰離子電池轉(zhuǎn)變。

郭偉男強調(diào)，根據(jù)市場情況比亞迪產(chǎn)量數(shù)據(jù)可能會不斷刷新。截至2017年年底，比亞迪動力鋰離子電池總產(chǎn)量將達16GWh，其中10GWh磷酸鐵鋰離子電池，6GWh三元電池。2017年四月，比亞迪宣布拆分動力鋰離子電池業(yè)務，并對外出售。而比亞迪已經(jīng)和很多主機廠在談，發(fā)現(xiàn)原先規(guī)劃的產(chǎn)量遠遠不夠，未來將進一步擴大產(chǎn)量。

根據(jù)比亞迪規(guī)劃，到2020年計劃產(chǎn)量達到39GWh。此外在動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，比亞迪堅持全產(chǎn)業(yè)鏈，從上游鋰資源到重要原材料開發(fā)，再到電芯、模組、BMS，包括電子系統(tǒng)、回收等，百分之百覆蓋。未來，比亞迪動力鋰離子電池業(yè)務將重要從系統(tǒng)角度，考慮能量密度提高、成本降低，以及高安全性、可靠性、長壽命三大問題。

大浪淘沙

而在動力鋰離子電池領域積極布局的不止比亞迪一家，受國家政策影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)不可阻擋之勢，而其關鍵部件電池就類似于傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機。因此制造核心零部件的動力鋰離子電池行業(yè)出現(xiàn)了較大的增幅，截至2017年三季度，我國前20家動力鋰離子電池公司合計產(chǎn)量為102.2GWh，其中寧德時代、比亞迪、沃特瑪位列前三。

根據(jù)我國電池網(wǎng)對2016年初到2017年上半年鋰離子電池及其上游材料投資擴產(chǎn)及并購重組情況的統(tǒng)計，納入統(tǒng)計的143個投資項目中，有123個項目公布了投資額，總額超2307億元；納入統(tǒng)計的63個重組項目中，有60個項目公布了交易金額，總額達1306億元。

同時各方之間的爭奪已逐步升級，目前行業(yè)出現(xiàn)投資擴產(chǎn)、并購重組熱潮，龍頭公司間的競爭加劇。2017年以來，多家車企分別以入股、合資等形式入局動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。寧德時代啟動IPO上市，與上汽、東風、長安等車企抱團發(fā)展，半年估值突破千億元；力神電池也在2017年制定了“雙百億元”目標——產(chǎn)量過百億元、銷售額過百億元；比克電池十一月初也宣布，投資143億元在山東濟寧經(jīng)開區(qū)建設比克產(chǎn)業(yè)園。

但熱潮背后行業(yè)的問題也開始凸顯。“2017年動力鋰離子電池行業(yè)出現(xiàn)了兼并、重組的特點。”上述汽車分析師稱。隨著行業(yè)的不斷成熟，未來從粗放式轉(zhuǎn)向精細化，一些在質(zhì)量或價格上沒有競爭力的小公司會面對洗牌的危機。根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國動力鋰離子電池公司約為150家，在過去的三年里，已經(jīng)有包括四川、山東、廣東、河南等地70余家鋰電及相關公司相繼破產(chǎn)。

“除了行業(yè)競爭帶來的淘汰壓力，另一個問題在于新能源汽車發(fā)展必然帶來大量的廢舊電池，如何做好回收也是關鍵。”上述汽車分析師直言。