“未來80%—90%的造車新勢力將被市場淘汰。”5月10日，接受NBD汽車獨家采訪時，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅直言，他現(xiàn)在的壓力很大。

“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)半年見分曉，很快就能知道結(jié)果，但造車不一樣。”沈海寅說，他現(xiàn)在的壓力一方面來自造車，另一方面也有對未來的不確定性。他2014年進入汽車領(lǐng)域，宣布造車。

公開數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)造車新勢力的數(shù)量已經(jīng)超過40家，競爭開始出現(xiàn)白熱化態(tài)勢。沈海寅創(chuàng)辦的企業(yè)——奇點汽車如今也走到了量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點上。

因雷軍決定造車

相比其他新造車企業(yè)的創(chuàng)始人，沈海寅并不完全算是汽車門外漢。大學畢業(yè)后，沈海寅曾加入上海德爾福汽車空調(diào)有限公司，給汽車做配套空調(diào)。這一汽車制造業(yè)的短暫經(jīng)歷，在沈海寅看來，既是日后造車夢的起點，也是他從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)入汽車行業(yè)的一大優(yōu)勢。

2000年，沈海寅遠赴日本創(chuàng)業(yè)，后來他相繼成為金山軟件等互聯(lián)網(wǎng)公司的高管，在互聯(lián)網(wǎng)圈打拼了15年。直到2014年，沈海寅首次見到特斯拉后，開始對汽車產(chǎn)品有了新的認知。

“體驗過特斯拉的車后，我就感覺汽車行業(yè)一定會變天。”沈海寅說道。

盡管看到了新風口，但要從熟悉的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)戰(zhàn)不熟悉的汽車制造行業(yè)，沈海寅也有過猶豫，在此過程中，小米創(chuàng)始人雷軍的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷對他決定造車產(chǎn)生了很大影響。

“2010年，行業(yè)里沒有人看好雷軍。諾基亞的工廠非常好，幾萬人的研發(fā)團隊，芯片、OS（操作系統(tǒng)）都是自己做，一堆理由讓大家不看好小米，但最終結(jié)果我們都看到了。”沈海寅稱，自己想轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車領(lǐng)域的情況，與2010年的雷軍并無太大區(qū)別，甚至還有一些優(yōu)勢。

沈海寅在日本曾經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，最糟糕的時候，員工工資發(fā)放都成問題，這讓他能夠預期失敗帶來的壓力。而在金山等互聯(lián)網(wǎng)公司的工作經(jīng)歷，則讓沈海寅擁有了管理經(jīng)驗。于是，在反復思慮下，沈海寅最終決定再挑戰(zhàn)自己一次，搶占汽車行業(yè)的新風口。

牽手傳統(tǒng)車企將成主流之選？

沈海寅并非唯一發(fā)現(xiàn)新風口的人。近年來，借助汽車電動化浪潮，新造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，外界習慣稱之為“造車新勢力”。但對這個稱呼，沈海寅并不喜歡，他更愿意稱奇點汽車為“智能電動汽車企業(yè)”。

“老企業(yè)只要思維新，同樣也可做新事業(yè)。反過來，新企業(yè)，哪怕成立只有兩三年，也不一定做得出新東西。”沈海寅表示，目前，多數(shù)新造車企業(yè)做的不是智能汽車，而只是油改電（汽油車改電動車）產(chǎn)品，未來，80%~-90%的新造車企業(yè)無法存活。

在沈海寅看來，新造車企業(yè)的核心競爭力在于智能化，而不是電動化。“電動化仍屬于硬件升級，是制造業(yè)范疇，新造車企業(yè)在此方面與傳統(tǒng)車企相比無優(yōu)勢。當傳統(tǒng)車企大規(guī)模發(fā)展電動化完成‘大象轉(zhuǎn)身’后，那些以電動化為核心的新造車企業(yè)就有可能被市場淘汰。”沈海寅說。

在沈海寅看來，小米之所以能打敗聯(lián)想，本質(zhì)上取決于基因。“聯(lián)想的供應鏈管理水平和議價能力一定比2011~2012年的小米強，但小米憑借新的軟件功能和良好的客戶體驗，打開了市場，這本質(zhì)上是個基因問題。”沈海寅認為，正如小米當年超越聯(lián)想、中興等老牌企業(yè)一樣，當下新造車企業(yè)想要打開市場，同樣要依靠原始基因，對汽車軟件功能不斷迭代升級，從而打造更好的客戶體驗。

盡管強調(diào)軟件優(yōu)勢，但沈海寅并不認為僅憑此因素，新造車企業(yè)就能顛覆傳統(tǒng)車企。在他看來，戰(zhàn)略上，軟件更重要，但戰(zhàn)術(shù)上，軟件與硬件需要相互平行。好軟件需要有好的硬件載體，而傳統(tǒng)車企在硬件上有豐富的經(jīng)驗。所以，在創(chuàng)業(yè)之初，沈海寅就提出“敬畏傳統(tǒng)，大膽創(chuàng)新”的發(fā)展口號。

在今年的北京車展上，奇點汽車宣布已與北汽新能源展開合作，未來，雙方將在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面開展合作。同時，奇點汽車將加入北汽新能源牽頭建設(shè)的國家級新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心。

在沈海寅看來，牽手傳統(tǒng)車企共同發(fā)展，這一模式將成為新造車企業(yè)發(fā)展的主流選擇。

與北汽合作早有伏筆

事實上，奇點與北汽的合作并非偶然。早在沈海寅還在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作時，就與北汽方面有過接觸。在一次與北汽集團董事長徐和誼的見面中，徐和誼曾當面表示，如果沈海寅所在企業(yè)要拓展汽車業(yè)務(wù)，北汽可為其研發(fā)汽車，并為后期批量生產(chǎn)提供代工。

徐和誼的提議對沈海寅的觸動很大。“這一提議給了我啟發(fā)，或許我們能和傳統(tǒng)整車廠合作。”沈海寅說，多年后，他還記得徐和誼當時說的話。

盡管如此，奇點與北汽新能源的合作也并非一蹴而就。NBD汽車了解到，此前，奇點汽車曾與多家傳統(tǒng)車企進行了接觸，但最終沈海寅發(fā)現(xiàn)，持共享開放戰(zhàn)略的北汽是奇點最理想的合作伙伴。

今年1月，北汽新能源正式宣布，2018—2025年，其將在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應鏈、后市場等方面實施全面“開放共享”戰(zhàn)略。

“最終選擇北汽新能源，也是受‘開放共享’戰(zhàn)略吸引。”沈海寅坦言，在接觸中，他發(fā)現(xiàn)一些車企愿意與新造車企業(yè)合作只是短期戰(zhàn)術(shù)行為，為了暫時解決產(chǎn)能過剩問題。但北汽新能源的“開放共享”戰(zhàn)略可以看出，這個企業(yè)對未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展“想清楚”了。

據(jù)了解，未來，奇點汽車將在多個方面與北汽新能源合作，除充分利用后者的制造資源外，還將充分利用其經(jīng)銷售后網(wǎng)絡(luò)。

此前，奇點汽車曾宣布實施新銷售模式，即打造體驗中心、交車中心和服務(wù)中心，將售前、售中及售后工作完全分開。通過與北汽新能源合作，奇點汽車計劃利用北汽新能源的4S店作為自己的服務(wù)中心，完成對車輛的售后服務(wù)工作。

“現(xiàn)在多數(shù)汽車4S店的工作并不飽和。通過與北汽新能源的合作，一方面解決了奇點的售后服務(wù)問題，另一方面也提升了4S店售后服務(wù)資源的利用率。”沈海寅說。

不僅如此，未來，奇點汽車與北汽新能源還將共享充電網(wǎng)絡(luò)，并在技術(shù)開放領(lǐng)域合作，以達到提升雙方運營效率的發(fā)展目的。

沈海寅坦言，與北汽新能源合作的另一個主要原因也與奇點汽車解決生產(chǎn)資質(zhì)有關(guān)。根據(jù)計劃，今年下半年，奇點旗下的首款量產(chǎn)車iS6將正式上市，但眼下新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的大門，似乎仍處于暫時關(guān)閉狀態(tài)。為保萬無一失，奇點汽車有兩手準備：一是積極與北汽新能源展開合作；二是加速自己的生產(chǎn)基地建設(shè)。

NBD汽車了解到，奇點汽車位于安徽銅陵的生產(chǎn)基地，將與2019年下半年投產(chǎn)，與此同時，奇點汽車還在蘇州規(guī)劃了第二個生產(chǎn)基地。

“蘇州生產(chǎn)基地于今年三月底簽約，地目前還沒拿到，會比較久，但這個基地我們也不是特別著急。”沈海寅說道，對奇點汽車而言，當前最重要的檢測結(jié)果將隨著iS6上市而揭曉。沈海寅正帶領(lǐng)他的團隊，為這一重要時刻進行最后沖刺。