《科創(chuàng)板日報》（上海，研究員何律衡）訊，據韓媒最新報道援引行業(yè)消息，韓國貿易、工業(yè)和能源部（MOTIE）將在未來五年投資2530萬美元（300億韓元）用于支持開發(fā)下一代"K電池"（"K-batteries"），特別著眼于推動LG化學的"鋰硫電池"和三星SDI的"全固態(tài)電池"的發(fā)展。

據悉，新一代電池將用于韓國現代汽車公司的電動汽車，并為韓國電動汽車制造商和電池制造商之間的聯盟供應動力。MOTIE的一位代表表示，"我們將根據消費者的需求獲得關鍵電池技術，從而在全球電動汽車市場占據主導地位。"

當前市場，動力鋰電池采用的正極材料已由磷酸鐵鋰轉向三元體系，逐漸向高鎳三元發(fā)展。據部分電池供應商推測，未來五年鋰離子動力鋰電池的單體能量密度有望提高至300Wh/kg以上，但依靠已有的三元體系難以實現電池單體能量密度高于350Wh/kg的目標，這促使科學家們尋求可充電電池的下一個突破。

鋰硫電池、全固態(tài)電池鋰電池的下一個突破點？

研究資料顯示，鋰硫電池（LSB）由含硫陰極和浸泡在液體電解質中的鋰陽極構成，基于鋰和硫的電化學反應，其能量密度是鋰電池的2-3倍，能有效提高電動汽車續(xù)航能力，而且由于成本低、無毒，硫儲量豐富等原因，被認為是未來儲能設備的一種可行的替代品。

然而，鋰硫電池要大量的液體電解質，有著火的風險，并且在"放電"循環(huán)過程中，在陰極上會形成可溶解的鋰聚硫化物（LiPS），后者擴散至電解質且輕易地到達陽極，逐漸降低電池的容量。此外，由于硫不具導電性，因而還要采用一種導電多孔的主體材料來容納硫，并同時在陰極捕獲鋰聚硫化物。種種因素，導致至今尚未有廠商成功商業(yè)化鋰硫電池。

據了解，LG化學一直在和韓科院合作，并于今年六月成功開發(fā)出一項技術，成功使用更少的電解質生產鋰硫電池。目前，LG化學正在為2030年鋰硫電池的商業(yè)化做準備。

和鋰硫電池相比，全固態(tài)電池更為人所熟知。其和傳統(tǒng)鋰電池不同在于以固態(tài)電解質替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，安全性高，無自燃、爆炸風險；氧化物和硫化物電解質的固態(tài)電池能量密度高于采用相同正負極材料的傳統(tǒng)鋰電池。

光大證券分析師殷中樞五月十日報告指出，固態(tài)電池市場參和者眾多，車企、電池公司、投資機構、科研機構等在資本、技術、人才三方面進行博弈，隨著越來越多的公司加入，固態(tài)電池產業(yè)化進程不斷加速，進入"軍備競賽"階段。

國外大廠方面，三星SDI此前就已透露，將為現代汽車旗下電動汽車供應固態(tài)電池，續(xù)航達到800公里，電池循環(huán)壽命超過1000次，并且體積比同容量鋰電池小50%；日本汽車制造商豐田和電子公司巨頭松下于今年二月合作成立了一家合資公司，將用于生產柱形鋰電池以及固態(tài)電池和"下一代"電池。

國內方面，去年十二月，工信部公布《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），在"實行電池技術突破行動"中，加快固態(tài)動力鋰電池技術研發(fā)及產業(yè)化被列為"新能源汽車核心技術攻關工程。政策推動之下，國內公司紛紛"入股"固態(tài)電池：

孚能科技上月表示，公司固態(tài)電池技術儲備將應用于下一代動力鋰電池；同月，贛鋒鋰業(yè)通告稱，公司第一代2億瓦時的固態(tài)電池中試線已經順利投產；去年年底，北京衛(wèi)藍新能源也表示，2021年公司半固態(tài)車用動力鋰電池將推向市場。這一進度比全球汽車巨頭、動力鋰電池領先廠商豐田量產時間表提前4年。

殷中樞在上述報告中表示，向全固態(tài)鋰電池過渡是鋰電技術進步的重要趨勢；目前，全球都在加快固態(tài)電池的研發(fā)，雖然距離產業(yè)化尚需時間，但如電解質或負極材料選擇和改性、電池工藝革新都應是一步一步探索的過程；建議持續(xù)關注公司和科研單位的創(chuàng)新技術成果的公布、并持續(xù)關注龍頭公司的鋰電產品的研發(fā)進展。