圓柱電池在動力市場正面對著一場嚴峻的生存考驗。

一方面，圓柱電池在國內(nèi)動力鋰電池市場的裝機占比持續(xù)下降，大批圓柱電池公司已經(jīng)退出動力市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)小動力，2020年本土圓柱電池公司動力市場表現(xiàn)都不容樂觀。

另一方面，圓柱電池在國際市場上仍有一席之地，在高端性能車市場的競爭優(yōu)勢較依然存在，動力市場依然是圓柱電池的重要陣地。

高工鋰電獲悉，國內(nèi)某動力鋰電池巨頭已經(jīng)建立圓柱電池開發(fā)團隊，除了布局兩輪車市場外，還有可能是配合歐洲車企做前期開發(fā)和匹配。

業(yè)內(nèi)人士認為，2020年圓柱電池在動力市場整體表現(xiàn)較為悲觀，圓柱公司市場承壓明顯，但圓柱電池的性價比優(yōu)勢在新能源汽車領(lǐng)域依然有一定的空間。

例如，包括捷豹、雷諾、TSLA等國際主機廠在其電動皮卡、電動跑車和電動SUV等車型上依然采用了圓柱電池，圓柱在高端市場仍有一席之地。

國產(chǎn)圓柱電池市場占比銳減

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過公布的《動力鋰電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2020年1-七月國內(nèi)動力鋰電池裝機電量約22.49GWh，其中圓柱電池裝機量約4.15GWh，同比上升48%，占總體的18.5%。

具體來看，圓柱電池裝機電量持續(xù)上升重要原因是受國產(chǎn)TSLAmodel3裝機拉動，1-七月實現(xiàn)21700電池裝機量約3.64GWh，同比上升668%，重要由LG化學(xué)和松下裝機配套。

然而，盡管圓柱電池的裝機電量和占比都有所提升，但我國本土圓柱電池公司在動力市場的表現(xiàn)卻并不樂觀。

在4.15GWh的裝機電量中，LG化學(xué)和松下兩家外資品牌合計裝機電量約3.58GWh，占總體的86.2%。其中僅LG化學(xué)的裝機占比就達到了78.6%。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，LG化學(xué)和松下分別位列1-七月國內(nèi)裝機電量排名第2和第7，發(fā)展勢頭迅猛。

假如剔除兩家外資電池公司的裝機占比，國產(chǎn)圓柱電池前七月在國內(nèi)動力市場的合計裝機電量僅0.57GWh，整體占比已不足15%，全年裝機占比或?qū)⑦M一步下降。

這意味著國產(chǎn)圓柱電池在國內(nèi)動力鋰電池市場裝機大幅下降，本土圓柱電池公司面對著嚴峻的生存考驗。

具體來看，1-七月國內(nèi)圓柱電池裝機電量TOP10排名波動較大，裝機電池公司數(shù)量和裝機電量都大幅減少。甚至在疫情最嚴重的二月份，圓柱電池裝機公司銳減至7家。

從裝機電量來看，除了LG化學(xué)、國軒高科、松下、力神電池四家公司之外，其余電池公司的單月裝機電量都比較小，市場競爭力較弱。

從圓柱電池裝機型號來看，目前國內(nèi)圓柱動力鋰電池重要以21700、32135、18650為主。其中僅21700電池裝機同比大幅上升，其余型號裝機量較去年同期都出現(xiàn)大幅下降。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1-七月圓柱動力鋰電池18650裝機量約0.12GWh，同比下降90%。僅智航新能源18650電池和去年同期相比裝機量出現(xiàn)上升之外，其余電池公司的18650裝機量均出現(xiàn)不同程度的下降。

業(yè)內(nèi)人士指出，上半年圓柱電池尤其是18650電池裝機電量大幅下降重要和終端市場需求的變化以及電池公司主動轉(zhuǎn)型有關(guān)。

2020年，主機廠面對更大的降成本壓力，包括A00級等車型都偏向能量密度更高的方形和軟包鋰電池以獲得更高的續(xù)航，導(dǎo)致18650電池在動力市場的應(yīng)用需求大幅減少。

例如，1-七月銷量靠前的歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E200、寶駿E100等A00級車型都重要采用了方形和軟包鋰電池，僅有北汽EC3、奇瑞eQ1、江淮IEV系列等少部分車型搭載了圓柱電池。

圓柱電池在國內(nèi)主機廠逐漸"失寵"的重要原因有：1）傳統(tǒng)圓柱電池內(nèi)阻較大，快充優(yōu)勢不大；2）國產(chǎn)圓柱的一致性比起進口仍有一定差異；3）成組效率比較低。

進軍高端市場

值得注意的是，圓柱電池在國際市場上并未被完全否定，尤其是初創(chuàng)車企或海外高端性能車企對圓柱電池的接受度更高。

這是由于初創(chuàng)車企早期采購規(guī)模較小，難以獲得優(yōu)質(zhì)低價軟包、方型電芯，而圓柱電池技術(shù)成熟且公司眾多，適合保障供應(yīng)鏈安全并控制成本。

此外，如捷豹、奔馳AMG、保時捷等重視性能的車企，有關(guān)加速性能、安全性、車身造型更為看重，而采用全極耳結(jié)構(gòu)的21700電芯，能夠保證大倍率放電下的安全性，并且可以降低電池包高度，利于整車動力學(xué)設(shè)計。

雖然圓柱電池成組效率不高，但品牌溢價可以有效彌補經(jīng)濟型的不足，是目前這類車型的理想選擇，因此高品質(zhì)圓柱電池，在高端性能車領(lǐng)域仍有望保有一定市場。

目前，包括捷豹、TSLA、雷諾在內(nèi)的國際主機廠都在其電動皮卡、電動轎車以及純電動SUV等車型上采用了圓柱電池。而我國新能源車型也不斷升級走向高端領(lǐng)域，因此未來國產(chǎn)圓柱電池在下游仍將保持一席之地，動力領(lǐng)域的應(yīng)用也值得國內(nèi)優(yōu)秀圓柱電池公司持續(xù)關(guān)注。

總體來看，圓柱電池在動力市場面對更大的壓力和挑戰(zhàn)。多位圓柱電池公司高層對高工鋰電表示，2020年是圓柱電池在國內(nèi)新能源汽車上的應(yīng)用低位，甚至未來2-3年的市場情況都不樂觀，圓柱電池公司都在積極尋找新的應(yīng)用市場。

不過，上述業(yè)內(nèi)人士也認為，圓柱電池在動力市場并不會消亡，其高一致性和低成本優(yōu)勢仍能在部分新能源汽車領(lǐng)域找到合適的生存空間，圓柱電池公司也不會放棄動力市場。