節后首日，A股鋰電池板塊開盤大漲，其中三元、磷酸鐵鋰正極材料相關個股表現搶眼，容百科技、當升科技開盤30分鐘內分別漲停，此外鎳礦概念青島中程一字板漲停；磷酸鐵鋰方面，德方納米、比亞迪截至上午收盤分別漲12.63%、6.33%。

消息面上，雙節期間，TSLA宣布國產Model3年內第三次降價，標準續航升級版補貼后售價24.99萬元，長續航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元，中信證券等機構及部分業內人士認為此次降價根源于供應鏈本地化以及新裝載CATL磷酸鐵鋰電池，此前亦有知情人士透露，TSLA準備開始銷售我國制造的、配備無鈷磷酸鐵鋰電池的Model3汽車。

同時，有外媒報道稱，TSLA正在和全球最大礦商必和必拓集團就鎳交易進行談判，擬確保鎳供應以提高電池產量。淡水河谷也于上周五（三日）表示正和TSLA及其它電動汽車公司就從其加拿大業務中獲取鎳進行談判，以確保未來5至8年電動汽車所需，前者在加拿大的業務橫跨三省，正在將其Voisey'sBay的廠擴建為一個地下廠，每年將生產約4萬噸鎳精礦。

自年初傳出國產TSLA或牽手CATLLFP電池以來，有關三元正極和磷酸鐵鋰正極的比較不絕于耳。此后，比亞迪"刀片電池"的推出以及TSLA在電池日上再次提出"無鈷高鎳"概念，將市場對兩者的討論逐漸推向頂峰。

中信證券宋韶靈團隊九日報告指出，國產Model3標準續航升級版換裝CATLLFP電池，推動2020年內第三次降價，假定按照單位電池包成本0.10元/Wh成本節約量計算，電池包降本達約0.5萬元。同時報告預計目前LFP電池Model3仍然有大約25%毛利率水平，后續具備進一步降價空間。

另外要指出的是，國產電動汽車新勢力蔚來汽車、小鵬汽車、理想ONE雙節期間公布的九月交付量顯示，蔚來汽車、小鵬汽車九月及三季度交付量均創月度、季度交付量紀錄，理想ONE則持續第3個月實現交付量環比上漲，第三季度創季度交付量新高，疊加比亞迪搭載刀片電池車型獲市場熱捧，國內市場競爭進一步加劇。

在此節點，TSLA借助LFP再次祭出降價大招，是否意味著其向LFP電池線路的傾斜？從TSLA頻繁接觸鎳礦供應商的表現上看，在這個看似非此即彼的選擇上，TSLA更傾向于"兩只腿"走路。而事實上，這可能也是電動化浪潮下，鋰電池未來發展的必然選擇。

GGII數據顯示，2020年H1我國正極材料出貨量17.3萬噸，同比下降6.9%，其中三元電池出貨量14.08GWh，在新能源乘用車市場中仍為主流；LFP電池上半年動力領域出貨量7.7GWh，動力鋰電池出貨量占比出現明顯回升，和乘用車主機廠部分中低續航里程車型切換磷酸鐵鋰電池有關。

資料顯示，LFP電池由于循環壽命長，曾被認為是動力鋰電池首選正極材料，早期美國和我國將其作為主流的正極材料。但自2014年以來由于補貼和電池能量密度、續航里程掛鉤，LFP電池由于其能量密度瓶頸，發展受限，而三元電池滲透率提升。

但去年以來，LFP電池包采用CTP（無模組）方法后，大幅提升體積能量密度（提升續航里程），降低電池成本，LFP電池性價比提升，其中CATLCTP集成效率由原來的75%提升至90%，系統能量密度提升至160Wh/kg，大幅降低成本，比亞迪刀片電池續航里程則達到605KM，電池能量密度140wh/kg。

中泰證券認為，在補貼持續退坡，車企面對持續降本壓力下，當前LFP電池價格更低，同時通過采用大模組或CTP無模組方法后，體積能量密度大幅提升，提升續航里程。短時間看，未來2-3年內，或將考慮采購LFP電池用于對成本敏感度高的中低端版乘用車領域（運營類車輛），由此乘用車采用LFP電池比例將提升。

不過，正如CATL官方辟謠放棄三元811電池時所說，假如放棄了811，就是放棄了高端市場，這是動力鋰電池爭取主導權和話語權的必選之路，在高端車型領域，三元電池仍將是各大車廠逐鹿的重要戰場之一。

中泰證券研究員蘇晨六月報告認為，在對成本敏感性高的中低端車型（低續航里程、或運營類車輛）LFP比例將提升；而中高端車型追求整車性能提升，三元電池更容易滿足其在續航里程、電耗、快充性能、空間感等需求，高比能量電池仍將是大勢所趨占重要份額，未來隨著高比能量電池技術成熟，實現降本后，相對優勢將顯現。

中長期看，乘用車領域未來LFP電池和三元電池憑借自身的優劣勢，在不同的車型、不同應用場景應用，實現共存。