千呼萬喚始出來。

七月十五日，工信部聯(lián)合農業(yè)部和商務部公布《有關開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，積極推動農村車輛消費升級，活動時間2020年七月至2020年十二月。

并將在青島、海口、昆明、成都及太原5個城市重點開展專項活動及系列公司活動。參和車型包括北汽新能源、歐拉、上汽通用五菱、比亞迪等10家車企的16款新能源車型，定位均為售價低于10萬元的A00級微車。

此次政策啟動的大背景是，補貼退坡及新冠疫情疊加影響，國內新能源汽車自去年七月開啟十二月持續(xù)下降，今年上半年累計產(chǎn)銷量降幅近4成，六月雖有回暖跡象，但整體市場不容樂觀。

面對嚴峻的產(chǎn)業(yè)形勢，擁有超7億農村居民的農村鄉(xiāng)鎮(zhèn)等市場無疑成為電動化探索的新藍海。其實，無論是政策導向還是車企自主選擇，下沉市場已成為新能源汽車市場的新突破口。

政策層面，2019年以來國家多次提出支持汽車下鄉(xiāng)，吉林、廣東、四川、陜西等地方也出臺了包括新能源汽車在內的汽車下鄉(xiāng)支持政策，出臺購車補貼、松綁限購、充電補貼等系列利好政策。

車企層面，長安、寶駿、江淮、奇瑞、合眾、長城等車企2020年加速該市場的滲透及車型的布局。如不長安奔奔E-Star、上汽科萊維CLEVER、零跑T03、五菱宏光MiniEV等微型車集中亮相或上市，而新上市的純電動微型車五菱宏光MiniEV預售價僅2.98-3.88萬元，針對的正是這些細分市場。

對價格十分敏感的農村市場，新一輪汽車下鄉(xiāng)政策帶來的實際效應，直接取決于車型的優(yōu)惠力度。但長遠來說，該領域的電動化滲透勢在必行，屆時將拉動CATL、力神、鵬輝能源、塔菲爾等一批配套公司在細分領域的電池需求。

"國家搭臺車企唱戲"

業(yè)內一致的共識是，在低速電動汽車熏陶的農村市場，居民對電動汽車接受程度較高，但對價格也十分敏感。他們對電動汽車的需求集中為三點：滿足生活生產(chǎn)、續(xù)航200km（可滿足一周的出行需求）及售價5萬以內。

此次參和的10家車企的16款新能源車型為入門級微型電動汽車，售價集中于5-7萬元，其中上汽通用五菱宏光MiniEV售價不足3萬元，具備不錯的競爭力。

和11年前的汽車下鄉(xiāng)國家層面補貼不同，新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)國家沒有明確的資金支持，僅號召各地方政府出臺相應的政策，依靠參和車企車型主動讓利等。

補貼措施依賴于當?shù)卣嫉闹С中履茉雌囅锣l(xiāng)等政策。此次活動集中在青島、海口、昆明、成都、太原5個城市，除海口外其余4座城市私人消費市場的電動化熱情并不高，地方政府大力推廣前提是能拉動當?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)，目前來看實際效果可能并不明顯。

緊接著就是，參和本輪的新能源汽車生產(chǎn)公司主動讓利。目前單車最高優(yōu)惠8000元、最低2000元，平均單車優(yōu)惠在2000-5000元。

多位業(yè)內人士表示，"國家搭臺，車企唱戲"，僅公司層面付出5000元置換優(yōu)惠（針對三輪車/低速車用戶）和終審質保并不能達到農村消費者的價格預期。此外，微車價格本就低廉，降本有限，部分車企認為假如政府能夠和公司聯(lián)動，進行1:1分攤，打開農村市場還是很有希望。

上述背景下，業(yè)內一致的共識是，整體預期不好說，但各項優(yōu)惠后售價控制在5萬以下的車型可能有機會，且價格越低越好。

配套電池公司機會

參和本輪活動的16款新能源車型分別為北汽EC3、歐拉R1、歐拉iQ、寶駿E100、寶駿E200、宏光MiniEV、奔奔E-star、奇瑞eQ1、比亞迪系列（元、e1、e2、e3）、江淮iEV6E、東風EX1、奔騰E01和哪吒N01。

高工鋰電獲悉，參和上述16款車型的電池配套公司有11家，并集中在CATL、國軒、鵬輝、比亞迪、力神等電池公司。如CATL配套了歐拉R1、寶駿E100、寶駿E200、奔騰E01和哪吒N01等，國軒配套了北汽EC3、宏光MiniEV、奇瑞eQ1和哪吒N01等。

當前，為縮小和低速電動汽車的價格差距，微型電動汽車控制成本各顯其招。重要包括電池選擇成本更低、安全性更佳的磷酸鐵鋰，續(xù)航也不再盲目追高，更好的控制成本提升產(chǎn)品競爭力。

高工鋰電獲悉，2020年，歐拉R1、寶駿E200、寶駿E100、江淮iEV6E、哪吒N01等車型均供應了LFP電池版本車型。而寶駿E300、奇瑞eQ1、江淮iEV6E、北汽EC200等150km-200km等集中申報了低續(xù)航無補貼車型。

其中宏光MiniEV搭載國軒高科LFP電池，電池容量僅13.82kWh和9.2kWh，NEDC續(xù)航里程分別為120km和170km，價格控制到了3萬元以內，和同等的低速電動汽車同臺競爭優(yōu)勢明顯。

在以價格為王的下沉市場，目前來看新一輪汽車下鄉(xiāng)的補貼力度不夠、模式未明朗，短時間內對需求拉動尚不好評價。不可否認的是，此次新能源汽車下鄉(xiāng)對需求龐大的農村市場來說，無疑是一個好的開端。

長遠來看，該領域的電動化滲透勢在必行，包括宏光MiniEV、寶駿E系列等更多精準定位的新能源車型發(fā)力，屆時包括CATL、國軒、力神、鵬輝等鋰電配套公司在該細分領域將迎新機遇。