二月十三日，贛鋒鋰業的總市值一度突破了800億，公司A股股票買賣價格持續三個買賣日內收盤價格漲幅違背值累計超越20%。上市公司股價的竄升，同TSLA不無關系。

一周前，贛鋒鋰業在互動渠道表明，TSLA指定其電池供給商向公司及子公司贛鋒世界采購電池級氫氧化鋰產品，產品價格依據市場價格定價。TSLA向公司采購的產品數量約為公司氫氧化鋰年總產量的20%，以最終實際結算為準。

2019年TSLA在上海正式開工，僅僅一年其生產線的第一批量產新能源轎車就正式開出了生產線，在交付現場，馬斯克高興的跳起了舞。一時間TSLA上海超級廠備受世界矚目，股價妙手回春。而此前華爾街本錢的摩根大通高調唱空TSLA的一起，卻在暗中增持TSLA的股票。

在TSLA火爆的一起，直接帶動了A股TSLA概念股，有人此刻的TSLA比做前期的蘋果，前景不行限量。進入TSLA電池供貨體系的寧德年代股價猶如火箭般竄升。不過，寧德年代因提前布局三元而后來居上，但其實市場對技能道路（TSLA的高鎳化道路，比亞迪的磷酸鐵鋰道路）的選擇仍存在極大的變量。

數據顯現，2018年，新能源轎車初次超越3C及其他儲能范疇成為鋰需求的第一大來歷，占比達36%。縱觀整個新能源工業鏈，鋰職業是最具吸引力和成長性的向陽職業，在相當長一段時間內，不行被代替。

新能源電動轎車這一下流終端工業需求的興盛，令掌握著上游鋰資源和技能的贛鋒鋰業在本錢市場充滿想象。那么，贛鋒鋰業是如何從一家金屬鋰和鋰鹽冶煉公司變成全球龍頭車企供給鏈的？

贛鋒鋰業得寵

僅春節后贛鋒鋰業股價漲幅挨近70%。據了解，除了TSLA之外，贛鋒鋰業還具有松下、LG化學、寧德年代、比亞迪等動力鋰電池為合作伙伴，也有大眾、寶馬等全球轎車巨子為客戶，這也是公司股價可以大漲的原因之一。而除了學習天齊鋰業深度綁定TSLA等車企，贛鋒鋰業的野心也逐漸向新能源轎車延伸布局，成為如今各大車企敘述新能源故事中不行或缺的一環。

不行疏忽的是，新能源轎車工業鏈的出資機會已被多家組織盯上，尤其是處于新能源轎車工業鏈上游的贛鋒鋰業。自上一年十一月以來，贛鋒鋰業被組織調研高達230次，居所有公司之首。對贛鋒鋰業癡迷的朱雀基金更是持續買進贛鋒鋰業（港股），自上一年十月以來現已持續加倉15次，最新持股份額超越20%。

而除了組織資金涌入，聞名游資也快速出手，已有多方資金涌入贛鋒鋰業。值得注意，這家公司2019年凈利潤估計只有5億元左右，但最近三個月，它的股票被各路資金瘋狂追捧，漲幅挨近兩倍。什么原因，讓市場資金在如此高估值的情況下，仍在持續買入？

用一句老話來講便是，天時地利人和。在近期舉辦的年度策略會上，朱雀基金表明，重點重視上游鋰資源，由于鋰資源中長期改進起伏最大。由于礦山關停和減產方法使產值增幅極為有限，上游產量利用率持續保持低位。

跟著需求提高，庫存壓力緩解，帶來供需格局的好轉。并且，當時鋰資源價格挨近本錢曲線底部，價格的持續下行將帶來產量的出清。跟著需求快速添加，鋰資源職業周期有望呈現拐點。

出資邏輯

不過，有關贛鋒鋰業來說，未來業務添加重點或在新能源電池。

鋰職業是新能轎車工業中,具有較高確認性，且具有較大開展空間的職業。而贛鋒鋰業是幾家鋰職業巨子中，可以捉住職業開展機遇的公司。

什么意思呢？拋開補貼退坡的短時間影響，新能源轎車的趨勢是不斷向好的。現在全球的首要國家基本都清晰了向電動汽車轉型的方針，而依據我國的《轎車工業中長期開展規劃》，到2025年我國的新能源轎車占比將超越20%，至2030年新能源轎車占比超越40%。如今我國年銷量現已突破了100萬量大關。

據了解，巴菲特在2008年就以8元/股，投入18億入股比亞迪，如今仍然一股沒賣。下流新能源轎車的需求爆發，上游的鋰電池職業將收獲頗豐。

數據顯現，2018年，新能源轎車初次超越3C及其他儲能范疇成為鋰需求的第一大來歷，占比達36%。

而贛鋒鋰業是是全球第三大、我國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰供給商，是全球鋰職業僅有一起具有"鹵水提鋰"、"礦石提鋰"和"收回提鋰"工業化技能的公司，具有五大類逾40種鋰化合物及金屬鋰產品的生產才能，是鋰系列產品供給最齊全的制造商之一，

不過，其2019年年報顯現，陳述期內，公司完成經營收入28.22億元，比上年同期添加21.04%;歸歸于上市公司股東的凈利潤2.96億元，比上年同期下降了59.23%，這其間鋰電池僅占總營收的9.45%。

相比較而言，贛鋒鋰業的優勢產品仍然在鋰鹽方面，鋰電池、電芯及其直接資料收入等所占業務份額仍然較小。占比最多的是仍是鋰系列產品，其間首要包括碳酸鋰、氫氧化鋰以及金屬鋰等深加工鋰化合物產品。

鋰電池或是未來成績新的添加點

雖然現在收入中鋰電池的占比仍比較小，但從其布局來看，現已開端發力。而從贛鋒鋰業的布局也可看出其在新能源上的野心。

除了向海外擴張添加其上游鋰礦資源，贛鋒鋰業綁定新能源轎車等下流優質客戶以及布局下流鋰電池制造，的動作，或將給其帶來成績添加爆發點。并且相較之下流的整車制造，鋰職業是比較確認有開展空間的職業。

下流整車環節，歸于重財物職業，雖然如今各大自主品牌整車廠以及造車新勢力口號都很響亮，但實際上許多廠商仍兌現不了PPT造車的諾言，且面對TSLA和外資品牌的競賽。而中游電池、電機的制造職業，國內的頭牌寧德年代雖然電池穩定性上快速追趕，但技能水平仍落后于日韓公司。

無論是TSLA的高鎳化道路仍是比亞迪的磷酸鐵鋰道路，亦或是后來追上的寧德年代的三元電池，面對著技能革新的問題。

相對而言，用于制造電池正級資料的鈷和鋰值得重視。現在鈷產值提高有難度令車企開端尋覓有用代替方法下降鈷含量，但鋰有所不同。基于元素的特性，鋰是電池資料中不行或缺的中心元素，在未來相當長一段時間內，難被代替。

而贛鋒鋰業之所以如此受出資者歡迎，或是其工業鏈的瓶頸現已從鋰礦產量，變成能滿足頂端轎車廠商供給鏈需求的氫氧化鋰產量。

現在贛鋒鋰業現已建成2.5萬噸鋰鹽生產線，并有多條鋰鹽生產線都在籌備建造、調試或生產中。贛鋒鋰業將會新上一條氫氧化鋰產線，三期的擴產是5萬噸，到2020年，公司的產量會達到8萬噸等級。

贛鋒鋰業建立初期僅僅金屬鋰加廠，是單純的鋰產品加廠，現在正逐漸開展為上游掌控鋰礦資源、中游做大鋰鹽工業規模、下流進軍鋰電池及鋰電池收回范疇的全工業鏈布局的公司。

押寶固態電池，延伸布局的野心

近年來，為了完成布局全工業鏈的方法，贛鋒鋰業在上游鋰資源掌控上動作頻出，在鋰資源較為豐富的澳大利亞、阿根廷、加拿大等國家以收購、包銷、參股等各種形式布局掌控鋰資源。

在下流，贛鋒鋰業進軍鋰電池職業，出資6億元建立鋰動力鋰電池小組，建造江西省首條高容量鋰離子動力鋰電池全自動化生產線。

贛鋒鋰業重金出資布局鋰電池全工業鏈之外，還押寶固態鋰電池。2017年贛鋒鋰業引進徐曉雄博士團隊，出資2.5億元建造第一代固態鋰電池生產線。

按照布告披露的規劃，產線將于2018年十二月建成投產(建成億瓦時級第一代固態鋰電池生產線，并完成送樣)。

固態鋰電池提高能量密度最重要的一步便是將負極改為金屬鋰，贛鋒鋰業具有較長的金屬鋰生產歷史，現在具有金屬鋰產量1500噸，是全球最大的金屬鋰生產商之一，有望在固態鋰電池推廣帶來的金屬鋰需求添加中搶占先機。

值得一提的是，近期贛鋒鋰業一則出資布告更彰顯了其向新能源轎車延伸布局的野心。

2018nian三月六日，贛鋒鋰業(002460)布告，贊同公司部屬贛鋒工業基金以1億元資金出資出路轎車(姑蘇)有限公司的可轉債，期限一年。

贛鋒工業基金有權選擇于可轉債到期日由出路轎車歸還可轉債本息，或將可轉債本息轉換為出路轎車10%的股權，并進一步轉換為出路轎車的母公司長城華冠的股權。

贛鋒鋰業表明，上述對外出資是為了協助推進出路轎車的投產進展，加強公司在戰略新興工業的出資和開展才能，有利于進一步提高公司的中心競賽力和盈余才能。