2018年開年以來，環(huán)保稅的征收啟動以及電動自行車新國標的出臺，從鉛酸企業(yè)和市場運用兩個維度，對鉛酸電池在電動自行車領域的運用進行了較大限制。

首先是在日益嚴峻的生態(tài)環(huán)境形勢下，為提高社會環(huán)保意識和遵從度，強化企業(yè)治污減排的責任，國內走過6年立法之路、歷經兩次審議之后的環(huán)境保護稅法最終于2018年1月1日正式實施，將面向制造大氣污染物、水污染物、固體廢物和噪聲污染的企業(yè)征收高額的環(huán)保稅。

而具有環(huán)境污染“定時炸彈”之稱的廢舊鉛蓄電池，在全球范圍內仍缺乏鉛酸電池回收再利用有效手段的當下，將是環(huán)保部門的重點關注對象，鉛酸電池企業(yè)也將成為環(huán)保稅的繳納重戶。

按照“污染物應納稅額=污染當量數(shù)*適用稅額”的計算公式，鉛酸電池生產大戶們將新增一筆不小的稅務支出，一定程度上增加企業(yè)的經營壓力。

幾乎是環(huán)保稅實施的同時，國家工信部、標準委公示了《電動自行車安全技術規(guī)范》國家標準報批稿。新標準強調了電動自行車的路權規(guī)則，規(guī)定電動車自行車最高車速不得超過25km/h，整車質量（含電池）≤55kg，蓄電池標稱電壓≤48V。

全新的技術規(guī)格要求，對國內大多數(shù)滿足新能源汽車動力使用標準的鋰電池廠家來說都不成問題，但對鉛酸電池廠家來說，卻意味著更高的技術、市場要求。

深圳一家愛瑪電動車經銷商向高工鋰電透露，新國標要求電動車質量整體不超過55kg，很多搭載鉛酸電池的電動車型會因為重量超標而無法上路，但鋰電池卻可以憑借更高的能量密度，保持較輕的重量。一般同等規(guī)格的鋰電池重量只有鉛酸電池的三分之一，能更好地適應新國標的要求。

“現(xiàn)在來店購買電動車，選擇鉛酸電池和鋰電池的客人幾乎各占一半”上述經銷商表示，“但長遠來看的話，未來選用鋰電池的客戶會更多。”