隨著電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，在車載電池不再有足夠的容量之后，這些電池的二次利用正在為儲(chǔ)能市場(chǎng)創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。

“電動(dòng)汽車中的電池電量通常在8年左右會(huì)衰減到約80%的水平，因此需要定期更換。”

雖然這些電池可能不再適合用在車輛上，但是這并不意味著電池已被耗盡。它們可以被用于商業(yè)和住宅等固定式儲(chǔ)能領(lǐng)域，為其創(chuàng)造“第二次生命”，因此也被稱作“鋰電池的梯次利用”。

如果能以一種理性的方式去看待，這可能是一個(gè)非常有吸引力的市場(chǎng)，特別是考慮到鋰離子電池并沒(méi)有像鉛酸電池那樣近乎百分之百的被回收利用。如今，包括特斯拉和梅賽德斯在內(nèi)的幾家原始設(shè)備制造商（OEM）已經(jīng)對(duì)其模塊進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，以便用于固定式儲(chǔ)能。

“然而，重新使用鋰電池，依然存在很多挑戰(zhàn)。”

例如配置足夠多的相同類型的模塊或組件中的電池，并保持電壓的一致性。另一個(gè)挑戰(zhàn)是確定模塊或組件中的電池，不同的性能水平和能效狀況。在轉(zhuǎn)作新應(yīng)用之前，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑\斷和測(cè)試。

顯而易見(jiàn)，由單一OEM生產(chǎn)的基于同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化模塊和輸出功率的系統(tǒng)，可能在鋰電池梯次利用市場(chǎng)上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)

成本平價(jià)一直是推動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的主要因素，鋰離子電池由于具有更高的能量密度而成為主導(dǎo)技術(shù)。但是，這對(duì)于退役的鋰電池的再利用不是問(wèn)題。

“獲得“第二次生命”的模塊沒(méi)有固定成本，只需要支付運(yùn)營(yíng)維護(hù)等可變成本?！?/p>

根據(jù)模塊的應(yīng)用和原始設(shè)計(jì)不同，可以使用導(dǎo)熱材料，如填縫劑和粘合劑，從而更容易取出電池模塊。LORD填縫劑和粘合劑的設(shè)計(jì)已經(jīng)充分考慮到了電池的梯次利用。

可再生能源正在逐步成為主流，并在發(fā)展可持續(xù)能源體系方面發(fā)揮重要作用。能源領(lǐng)域新的商業(yè)模式的發(fā)展，在為退役的電動(dòng)汽車鋰電池提供再利用的機(jī)會(huì)的同時(shí)，也創(chuàng)造了創(chuàng)新的新能源儲(chǔ)能解決方案。