相有關韓國發展遲緩的電動汽車產業，韓國LG化學、SK能源、三星SDI等為代表的鋰離子電池生產公司已經成為全球鋰離子電池技術水準的引領者，以其過硬的產品質量、優秀的成本控制迅速占領市場，我國對韓國鋰離子電池的依賴性比較強。

六月一日，中韓兩國政府正式簽署中韓自由貿易協定。商務部相關負責人表示，這是我國迄今為止涉及國別貿易額最大、領域范圍最為全面的自貿協定。自貿協定簽訂后，韓國對我國出口新增的部分重要是汽車零部件、精細化工、電子元器件等，這其中就包括目前電動汽車必不可少的動力鋰離子電池。

相有關韓國發展遲緩的電動汽車產業，韓國LG化學、SK能源、三星SDI等為代表的鋰離子電池生產公司已經成為全球鋰離子電池技術水準的引領者，以其過硬的產品質量、優秀的成本控制迅速占領市場，我國對韓國鋰離子電池的依賴性比較強。我國社會科學院亞太與全球戰略研究院副研究員王金波表示，鋰離子電池尤其是我國電動汽車上所使用的動力鋰離子電池，不少從韓國進口的，“現在我們還解決不了動力鋰離子電池漏液的問題，至少在3-5年內還要進口。”

這是不是說明中韓自貿協議的簽署，導致韓系動力鋰離子電池成本進一步下降，從而加大了對國內鋰離子電池生產廠家的沖擊呢?有關已經在國內投資設廠的韓國鋰離子電池公司又有什么影響?

韓國電池公司已經本土化

記者致電韓國LG化學了解情況，相關負責人表示，LG化學在南京的廠將于今年年底投產,屆時動力鋰離子電池生產會實現本土化，自貿協議對其發展戰略等影響不大。

作為全球第5大電池生產公司的LG化學，其產品約占全球10%左右的市場份額。目前，我國已成為LG化學在海外的一個重要鋰離子電池生產基地。

事實上，韓國的幾家主流動力鋰離子電池公司在我國均設有廠。

2013年十二月，SKInnovation與北京汽車集團、北京電子控股有限責任公司合資成立北京電控愛思開科技有限公司(簡稱BESK)，注冊資本3.5億元，其中北京電控持股41%，北汽集團持股19%，韓國SK公司持股40%，已于2014年建成投產。

2014年一月，三星SDI與安慶環新集團、西安高科集團簽訂《有關三方投資建設汽車動力鋰離子電池生產基地的諒解備忘錄(MOU)》，三方共同合作5年內分階段進行約6億美元的投資，在西安高新區建設我國規模最大汽車動力鋰離子電池生產基地，計劃于2015年投產。

2014年八月，LG化學公司與南京紫金建設發展有限公司和南京新工投資集團成立合資公司，LG化學公司和中方各持50%的股權，2015年年底投產，產量可滿足10多萬輛電動汽車的需求，到2020年銷售額有望達到1萬億韓元(約合61億元人民幣)。

可以看到，韓國主流電池公司均通過在華設廠的方式占領我國市場，而中韓自貿協議的簽訂無疑會進一步鞏固他們在華的優勢。

業內人士告訴記者，由于韓國電池生產成本較低，電池一致性較好，產品質量優勢明顯，中韓自貿協議的簽訂會進一步降低其產品成本，我國電池公司的壓力不可防止。

國內公司受壓加速發展

有統計數據顯示，目前國內涉及動力蓄電池配套生產公司有177家，實際上，能進入整車供應鏈的公司僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、中航鋰電、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等不足10家。

為何整車供應鏈公司如此之少?國內公司差距到底在哪里?中航鋰電(洛陽)有限公司負責國內業務的工作人員給出了一些答案。作為直接面對市場的銷售人員，他對國內電池產品差距和韓國電池對國內市場的沖擊感觸很深。“目前韓系電池在國內的價格已經很低，下調關稅的優惠政策勢必會擴大他們的價格優勢。”該負責人介紹說，“在產品類型方面，動力鋰離子電池市場上對國內電池廠家影響最大的就是韓系的三元鋰離子電池，而且三元鋰離子電池又逐漸成為動力鋰離子電池的發展方向。因此，國內公司競爭壓力很大。”

面對壓力，國內電池廠如何應對?該負責人表示，現階段電池公司重要依靠與整車廠的合作，并不斷創新商業模式來應對沖擊。目前，比較可行的方式是電池公司、整車廠和充電設施生產公司合作推廣新能源汽車，通過連結成利益共同體的方式，共同抵御沖擊。

除了價格、產品類型以外，鋰離子電池在質量上的差距才是關鍵所在。該負責人還告訴記者，國內電池廠家設備自動化程度較低，導致電池一致性較差，良品率不高，從而新增了電池的生產和維護成本。不過，針對上述問題，國內公司也在逐步改進，“以我們公司為例，目前重要依靠和國內設備生產商合作的方式，來共同開發整體自動化程度更高的設備，來提高產品的一致性。”“在降低成本方面，韓國電池生產商采用的是標準化模塊的生產方式，此舉還可以有效提高產品生產效率。國內公司也在嘗試和整車廠進行深度合作，通過開發標準化模塊的方式來提高效率、降低成本。國內公司在技術上的進步還是很明顯的。”該負責人稱。

有關中韓自貿協議到底會對國內公司造成多大影響?賽迪顧問投資戰略咨詢總經理吳輝給出了自己的觀點，他認為，該協議對國內公司不會造成太大影響，雖然韓系電池降低關稅會對國內市場有所沖擊，但隨著國內電池公司和整車公司合作關系的日益緊密，共同利益會把他們牢牢地捆綁在一起，只要不斷加深合作，中韓自貿協議對國內公司的沖擊仍然在可控范圍內。

吳輝還表示，適當的引入競爭可以幫助電池公司加快技術進步和技術革新，對國內電池公司發展未嘗不是一件好事。

協議結果惠及產業進步

中韓自貿協議著眼的是兩國全體民眾的整體利益，適時的引入競爭能夠提升相關公司發展的積極性，商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅育新告訴記者，“我國正在大力推廣新能源汽車，推廣的難度之一就是電動汽車價格昂貴，電池價格占到整車成本的一半左右，電池已經成為影響電動汽車性價比的關鍵因素，韓系電池競爭的引入有利于國內動力鋰離子電池價格進一步下降，對國內降低新能源汽車成本來說是件好事。”

梅育新認為，我國電動汽車經過多年發展，電池公司已經積累了一定的技術和相關相關經驗，此時，對韓系電池的利好消息，更像是催化劑，可以迫使國內公司加快進步。以往的相關相關經驗證明，一味地保護并不利于產業的健康發展,競爭的引入或許可以成為產業進步的驅動力。

事實上，站在普通民眾的角度看，中韓自貿協議的簽訂確實有利于改善兩國民生。有關國內鋰離子電池產業的發展來說，適當的引入競爭可以激發出公司巨大的潛力，公司為了生存，勢必會謀求更多的資源和空間，并且不斷地提高技術和管理水平、降低成本，加快提高產品的性價比，這樣更加有利于國內電動汽車的推廣和普及。

記者觀察||韓自貿協議對鋰離子電池產業發展利大于弊

筆者通過近兩天的溝通發現，國內公司有關中韓自貿協議帶來的沖擊并沒有太大的危機感。很多公司并未出臺及時的應對措施。在這些公司看來，韓系鋰離子電池關稅的下降雖然會對國內市場造成沖擊，但并非致命。

這重要有以下幾個原因：首先國內電池公司在新能源汽車發展多年的基礎上積累了一定的技術相關相關經驗;其次，在降低電池成本方面，國內各公司從未懈怠過，如何提升電池的比能量是國內電池公司一直努力的方向;第三，國內電池公司也在不斷嘗試新鮮的商業模式，不斷鞏固自身和整車廠的合作關系;第四，不斷擴大的新能源汽車需求，也在促使電池公司不斷提升生產規模，規模化效益日漸顯現，電池公司的成本壓力在不斷減輕。

在業內人士的眼里，韓系電池關稅的降低更像在水池里放了一條鯰魚，它的用途在于進一步激活產業發展。隨著成本的不斷降低、技術的不斷提升，我國與韓國電池公司的差距正在逐漸縮小。因此，我們有理由相信，國內公司可以應對這輪政策帶來的沖擊。

原標題:狼真的來了！中韓貿易協定或成動力鋰離子電池產業驅動力