五月二十二日從工信部獲悉，日前，由我國家用電器研究院、同濟大學等單位舉辦的“2015電器電子產品回收處理技術及生產者責任延伸制度國際會議”在上海市召開。

工業和信息化部節能司相關負責同志在會上做了主題發言，指出在當前經濟下行壓力大、資源環境約束不斷增強的新常態下，深入探討廢棄電器電子資源化問題，有關培育新的經濟上升點、促進綠色發展具有重要意義。

該負責同志介紹，工信部將積極發揮市場配置資源的決定性用途和政府的宏觀引導用途，以廢舊電器電子產品資源化利用為主線，加快提升產業技術裝備水平，開展試點示范，推動廢舊電器電子產品資源化利用產業規范化、專業化、規?；l展。

相關專家表示，新能源汽車中，涉及電子電器相關元件回收的當屬動力鋰離子電池?！氨M管電動汽車是零排放，但廢電池對環境的污染是致命的，希望汽車生產廠用環保的方式處理這些廢電池。”北京理工大學教授吳鋒曾在接受媒體訪問時公開表示。作為新能源汽車行業追加我國工程院院士的候選人之一，吳鋒認為：“1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，假如是幾噸重的電動汽車動力鋰離子電池廢棄在自然環境中呢?大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成更大的污染。”

我國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力鋰離子電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。假如沒有規范的電池回收體系，這些電池無疑將對環境出現巨大危害。

回收體系有待完善

目前，電動汽車正處于市場推廣階段，并沒有大范圍應用，電動汽車動力鋰離子電池尚未出現大規模報廢的情況，所以我國尚未建立完整的車用動力鋰離子電池回收利用體系。從目前來看，不少公司、研究機構都在致力于動力鋰離子電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項目，但是進展相對緩慢。而技術層面之外，要推動梯次回收利用，顯然還有產業鏈的難題待解。由于我國新能源汽車產業鏈條中各自為政的態勢，單靠車企、電池公司或者電池租賃的運營商主動牽頭從事動力鋰離子電池梯次利用的研究都具有較大的難度。

解決動力鋰離子電池回收問題有道可循

中上汽車董事長謝镕安表示，新能源汽車除了電池之外，還有一種牽引級超級電容可以作為車載動力，超級電容采用活性碳作為原材料，相有關動力鋰離子電池而言，更加環保。一是不含任何重金屬，即使廢棄，對環境也沒有任何污染;二是壽命長，回收容易，持續使用100萬公里后，容量仍達90%左右，車報廢了，超級電容只要回收加以激活，又可達到100%。