“將推出改變世界的電池”。2015年四月三十日，美國純電動汽車（EV）風險公司特斯拉汽車的首席執(zhí)行官（CEO）伊隆·馬斯克宣布，將推出家用和工業(yè)用鋰離子蓄電池。有關(guān)該公司投放蓄電池產(chǎn)品，以前就有一些不完全消息傳出，而這次特斯拉正式公布了這一消息。

汽車廠商正式銷售蓄電池的情況非常少見。特斯拉公布的“TeslaEnergy”蓄電池是什么樣的？

首先，面向家庭的是“Powerwall”品牌，可裝在車庫及住宅等的墻壁上。重要有兩種，一種是白天用光伏發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電并蓄電，夜間導出使用，另一種是作為停電時等情況下的備用電源使用。

每天蓄電使用的蓄電池容量為7kWh，價格為3000美元。備用電源型蓄電池容量為10kWh，價格為3500美元。兩種蓄電池的尺寸均為130×86×18cm，質(zhì)保期為10年。可使用的溫度范圍在-20℃～+43℃。特斯拉計劃從2015年夏季開始供貨。

特斯拉同時還公布了工業(yè)用蓄電池。面向辦公樓及店鋪的是“Powerpack”品牌，備有比家用蓄電池容量大的型號。面向廠，特斯拉還將開發(fā)大型蓄電池，能為正在美國內(nèi)華達州建設(shè)的巨大廠“GigaFactory”供應(yīng)所需電力。據(jù)馬斯克介紹，為了存儲電力公司發(fā)的電，已開始使用特斯拉的電池進行實驗。

讓筆者印象深刻的除馬斯克介紹蓄電池外，還有他強調(diào)指出要通過在家庭和工業(yè)界廣泛普及蓄電池、在能源界掀起創(chuàng)新。馬斯克指出：“要從根本上改變?nèi)蚰茉匆蕾嚺欧臗O2（二氧化碳）的化石燃料的狀況。因此，特斯拉的蓄電池將起到極其重要的用途”。

特斯拉要想廣泛普及蓄電池，蓄電池的定價要適中。特斯拉家用蓄電池按日元換算在30萬～40萬日元左右，日本同等蓄電容量的產(chǎn)品一般在100萬～200萬日元以上，因此這個價格算是比較便宜的。工業(yè)用蓄電池也將保持適中價位。

雖然每家電力公司情況各不相同，但美國電力公司大多根據(jù)需求對每個時段設(shè)定不同的電價。將利用太陽光等發(fā)的電存儲在蓄電池中，在電價高峰時段使用，就可以節(jié)省電費。對蓄電池的初期投資可通過節(jié)省電費來回收。

另外，通過使用光伏發(fā)電系統(tǒng)，從發(fā)電階段就可以獲得不排放CO2的電力。比燃燒石油及煤炭等化石燃料來發(fā)電，要環(huán)保得多。因此，假如光伏發(fā)電與蓄電池的組合使用得到推廣，則有利于減少CO2排量，解決世界難題。

馬斯克還兼任光伏發(fā)電風險公司美國SolarCity公司的董事長。SolarCity公司也于2015年五月一日宣布，將在該公司的光伏發(fā)電系統(tǒng)中引進特斯拉公布的蓄電池。SolarCity公司已向美國很多住宅供應(yīng)了光伏發(fā)電系統(tǒng)。馬斯克將讓特斯拉與SolarCity公司聯(lián)手，在能源界全面掀起一場革命。

蓄電池實現(xiàn)適中價位的關(guān)鍵是，特斯拉與松下等公司合作、正在美國內(nèi)華達州建設(shè)的巨大鋰離子二次電池廠GigaFactory。該廠計劃2016年投入使用，將逐步強化產(chǎn)量，到2020年達到年產(chǎn)35GWh電池單元。

該廠合計投資40億～50億美元（約4800億～6000億日元）。采用從材料到電池單元生產(chǎn)乃至電池組組裝的一條龍生產(chǎn)體制，目標是將每kWh的電池成本降低3成以上。在GigaFactory生產(chǎn)的電池組將不僅供應(yīng)特斯拉的EV，同時還供應(yīng)蓄電池。

馬斯克在公布蓄電池的當天，邀請訪問美國硅谷的日本首相安倍晉三坐上EV“ModelS”進行了試駕。特斯拉的EV不燒汽油，而是用電行駛，在全球備受關(guān)注，銷售業(yè)績一直擴大。馬斯克過去曾要憑借EV在汽車產(chǎn)業(yè)掀起能源革命。在EV方面，特斯拉將于2017年推出價格只有ModelS一半、即：3.5萬美元的新款車型“Model3”。以前，特斯拉只做高端EV，今后還將涉足普及價位市場。

這些EV中將新配備此次公布的蓄電池。馬斯克表示：“特斯拉不是單純的汽車廠商，而是能源創(chuàng)新公司”。馬斯克將掀起第二場能源革命。