據(jù)德國媒體報道，在日內(nèi)瓦車展上，豐田為其將在歐洲上市的Mirai氫燃料動力鋰電池車搭建了酷炫的展臺，自出生之日起，這款零廢氣排放新能源車就廣受關注。在優(yōu)勢明顯的同時也有短時間內(nèi)難以克服的缺點，業(yè)界褒貶不一。

燃料動力鋰電池車三大優(yōu)勢明顯

電動汽車將取代傳統(tǒng)燃油車這個趨勢已經(jīng)得到越來越多人的認可，現(xiàn)在的問題重要是傳統(tǒng)燃油車什么時候被取代？然后是哪種電動汽車會占主導地位？是純電動汽車，混合動力車抑或是燃料動力鋰電池車？

2016款豐田Mirai

繼在插電式混合動力車領域取得領先之后，世界最大車企把寶壓在了氫燃料動力鋰電池車身上。現(xiàn)在該車已經(jīng)在日本市場開售，預計九月份將進入歐洲市場。在日內(nèi)瓦車展上，豐田為氫燃料動力鋰電池車Mirai搭建了專門展臺，雖然這款車的外觀有些異于大眾審美，但其展臺卻很酷炫：包括了3塊巨大的液晶顯示屏。

豐田普銳斯之父KatsuhikoHirose認為Mirai將是一款劃時代產(chǎn)品，“它將拉開豐田與其它車企的差距，進入新的競爭領域，就像之前豐田在混合動力車領域所做的那樣”。他看好豐田燃料動力鋰電池車重要是這種車型與純電動汽車相比有三個巨大的優(yōu)勢：

第一，續(xù)航力足與燃油車相媲美，豐田Mirai一次加滿燃料可行駛500公里，可以滿足日常需求。而純電動汽車中，除了特斯拉之外，目前的現(xiàn)有車型幾乎都是只能行駛百公里左右。

第二，充電速度快。目前特斯拉即使用超級充電站充電也要一兩個小時，“豐田Mirai一次加滿燃料只需3分鐘”，Hirose說道。這個速度已經(jīng)接近燃油車加油時間。

第三，燃料費用便宜。工業(yè)用氫氣目前每公斤的成本為1-3歐元(約合人民幣7-21元)，而一公斤氫氣可以使汽車行駛一百公里以上。

業(yè)界爭議多奔馳寶馬不跟進

雖然燃料動力鋰電池車擁有諸多優(yōu)勢，但這也不意味著這種動力就一定會成為未來主流。比如寶馬和奔馳都曾在多年前使用燃料動力鋰電池作為動力，現(xiàn)在寶馬全力發(fā)展i系列電動汽車，奔馳研發(fā)總監(jiān)ThomasWeber則表示“我們也試過燃料動力鋰電池車，但這種車不是我們優(yōu)先選項”。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更是公開稱“我不想討論燃料動力鋰電池車，這種動力形式太愚蠢了”。

在燃料動力鋰電池車的反對者眼中，這種動力形式至少有以下兩個重大缺陷：

其一，目前氫氣的生產(chǎn)成本雖然不貴，但氫氣的存儲和運輸卻是個大問題，非常容易發(fā)生爆炸。所以建設加氫站的成本非常高，加上要為產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)預留合理利潤，最終售出的每公斤氫氣價格7-8歐元(約合人民幣50-56元)，這樣的價格相對傳統(tǒng)燃油車并沒有什么優(yōu)勢。

其二，氫本身只是能量載體，而非能量來源。雖然氫燃料動力鋰電池車在行駛中不排放廢氣，但更具能量守恒定律，在生產(chǎn)氫氣過程中卻要耗費大量能源，這個過程并不環(huán)保。KatsuhikoHirose也承認“燃料動力鋰電池車的環(huán)境友好性比不上純電動汽車，但比傳統(tǒng)燃油車有優(yōu)勢”。

豐田銷售目標兩年內(nèi)達到3000輛這一切剛開始

豐田Mirai售價高昂(在德國起售價為78540歐元，約合人民幣55萬，與奔馳S級相當)，其目標群體注定了暫時只是少數(shù)富有的極客或部分公共部門。豐田對其銷量目標也定的頗為保守，該公司計劃今年共生產(chǎn)700輛Mirai，明年預期目標是2000輛，到2017年則需達到3000輛。相較而言，豐田2015年的預期全球銷量目標是1025萬輛，Mirai在其中的占比幾乎微不足道。“這一切都只是剛開始，混動車剛上市時我們的銷量也很小”，Hirose說道。