受年初補貼政策調整、推薦目錄重審、能量密度與補貼掛鉤等一系列因素，導致新能源汽車市場在2017年第一季度出現斷崖式下滑，也讓大批電池企業在一季度基本處于停產或半停產的尷尬狀態。

“2017年第一季度處于政策調整期，導致動力電池產量環比下降22.4%。但從第二季度開始企業進入良性發展，預計第三、四季度動力電池出貨量會大幅增長。”高工產業研究院院長羅煥塔如此判斷2017年動力電池行業的發展趨勢。

為把脈動力電池行業發展情況，了解電池企業需求痛點，高工鋰電發起了2017年“鋰電供應鏈好產品全國巡回調研活動”，走訪華南、華東、華北等地區60多家動力電池企業，總行程超過20000公里。

7月28日-29日，由高工鋰電主辦的以“電動車速搶跑道，鋰電池漸分高低”為主題的“第十屆高工鋰電產業高峰論壇暨2017高工鋰電供應鏈巡回閉幕式大會”在江陰市隆重舉行。

行業“漲、張、長”

羅煥塔表示，盡管受政策調整影響，但新能源行業“漲、張、長”的行業特征依然未變。

具體表現為上游鈷、鎳、碳酸鋰、銅箔等原材料價格漲價；動力電池、原材料產能擴充與擴張、資本跨界向新能源行業擴張；新能源汽車產銷快速增長、動力電池產值持續增長、主材產值、產量增長。

GGII統計數據顯示，2016年鋰電池總產值達到1120億元，同比增長31.8%，增長主要受電動車拉動；2016年四大關鍵材料產值340億元，增長50.8%；截至2016年1-11月，國內鋰電產業投資(含擬投資)超過1200億元，實際投資550億元，其中動力電池、正極材料、隔膜投資額最多;動力電池和正極材料投資規模較大。

羅煥塔在報告中指出，補貼政策依然是新能源汽車產業發展的核心因素。

受補貼政策調整影響，2017上半年新能源汽車產銷量不足全年目標的一半。其中，新能源客車市場滑坡最為明顯，乘用車成為市場增長的主力。預計乘用車和專用車將在下半年迎來大幅增長。

中汽協數據顯示，2017年1-6月新能源汽車(含新能源商用車)累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長分別為19.7%和14.4%。但與年初預計的80萬輛目標相比，上半年銷量遠不及預期，銷售額不到目標的四分之一。

值得注意的是，從第二季度開始，新能源汽車市場開始回暖，從而帶動上游動力電池及原材料產銷量增長。

高工鋰電網近期了解到，大批電池企業從第三季度開始進入訂單驟增、產能利用率大幅提升的狀態，部分電池企業的訂單生產日期甚至已經排到了年底，動力電池訂單充足保障企業全年業績大幅增長。

業內人士表示，動力電池市場在上半年受政策影響整體表現不佳，但第三季度開始將會出現爆發式增長。與此同時，動力電池企業依然面臨著上游原材料漲價、下游車廠大幅壓價、賬期延長、企業資金鏈緊張、市場競爭加劇等壓力和挑戰。