近日，國軒高科與晶科能源簽署合作協議，攜手開拓全球“光伏+儲能”市場，聚焦光伏、儲能領域。實際上，在相關政策支持下，動力鋰離子電池公司布局儲能已漸成趨勢。

今年七月，國家發改委、國家能源局公布《有關加快推動新型儲能發展的指導意見》（下稱“《指導意見》”），業內人士指出，政策的落地將有利于儲能、新能源、鋰離子電池等領域發展。此外，國家發改委、國家能源局又于八月公布了《有關鼓勵可再生能源發電公司自建或購買調峰能力新增并網規模的通知》，在此背景下，動力鋰離子電池供應商紛紛向儲能領域擴張。

政策催生市場

電池公司正加速布局動力鋰離子電池儲能、光儲充一體化充電站等項目。今年六月，寧德時代宣布攻克了12000次超長循環壽命、高安全性儲能專用電池核心技術，掌握了大規模儲能電站的統一調控、電池能量管理等系統集成技術，相關成果已成功應用于福建晉江的儲能電站，寧德時代表示，“電化學儲能+可再生能源發電”是公司未來三大發展方向之一；派能科技在互動平臺表示，公司已經完成了大型儲能產品布局；億緯鋰能也于近期宣布，擬投資新建年產3000萬千瓦動力儲能電池項目。

除動力鋰離子電池公司外，也有部分車企開始將發展目光聚焦于儲能領域。例如，特斯拉于六月宣布在我國開設第一座光儲充一體化充電站。據了解，光儲充一體化充電站通過太陽能屋頂系統發電后將電能儲存在電池中，最終可供純電動汽車日常充電。

“動力鋰離子電池公司進軍儲能領域是順理成章的事，特別是像寧德時代這種已經擁有了一定體量規模優勢的公司；車企方面，特斯拉現在除了布局儲能以外，也在布局光伏發電。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受記者采訪時表示。

“動力鋰離子電池公司進軍儲能領域本質上是政策催生市場的結果。假如公司嚴格遵循市場規律，并且相關監管部門嚴格管理項目安全，進行初期的行業引導，這樣的現象應該得到支持。”新能源與智能網聯獨立研究者曹廣平指出。

具備先天優勢

國盛證券曾表示，大力發展可再生能源將，要大量儲能平滑負荷曲線以保證電網穩定性，儲能迎來發展機遇。在儲能產業鏈中，電池是成本占比最大、壁壘最高的環節，2030年全球儲能鋰離子電池需求約1億千瓦，占鋰離子電池總需求量的比例約5%。有業內人士曾指出，預計未來5年將會有3億千瓦左右的儲能電池應用，“動力鋰離子電池+儲能電池”雙頭并進更符合市場發展需求。

動力鋰離子電池公司在儲能領域發展具備什么優勢？曹廣平告訴記者，當前動力鋰離子電池公司已經初步具備在消費電子領域、車輛動力鋰離子電池領域的產品開發相關相關經驗，并且產品技術、工藝和質量水平也得到了用戶的驗證以及市場的洗禮。“可以說動力鋰離子電池公司具備了向電力儲能這個新領域進軍的基礎條件，但是要達到完全的開發和生產、施工、維護水平，還為時尚早。”

“通常電池分為能量型和功率型兩類，很多跑車、性能汽車大部分裝功率型電池，而儲能電池屬于能量型電池。現在這兩種電池的生產工藝、設計方面的很多技術，以及生產線都是可以共享的，所以動力鋰離子電池公司進軍儲能領域有技術人員、有廠、有場地，有資金的先天優勢，其他公司想進入儲能領域還是會存在很多壁壘的。”張翔表示。

專業要求更高

另外，多位受訪專家表示，雖然動力鋰離子電池公司在儲能領域具備發展優勢，但也存在諸多挑戰。“比如一個電力儲能電站的電芯數量，遠大于車輛動力鋰離子電池包內的電芯數量，甚至大出幾千幾萬倍。在這種情況下，原本著火概率很低的電芯，在數量超大的情況下組成超大系統，整個電站著火的概率會陡增。在新的場景需求下，要嚴格提升產品工藝，改進產品質量到更高的水平。另外符合現場的新的電池成組、安全設計、隔離方式等要進行創新并嚴格進行試驗。”曹廣平指出，“動力鋰離子電池公司進軍儲能領域也將對電池的安全性、可靠性、一致性以及符合具體運行環境的專業設計，提出了更高要求。”

雖然目前“新能源+儲能”已經成為標配，但在沒有完整的盈利機制和收益保障下，配儲成為一種成本負擔。“目前儲能的國家補貼還不明確，這也是動力鋰離子電池進軍儲能目前面對的難題之一。”張翔說。