日前，有媒體曝光《四輪低速電動汽車——技術條件(草案)》(以下簡稱《草案》)，其中的規定意味著鋰離子電池將迎來更大的市場機遇。

《草案》摒棄鉛酸蓄電池，助推鋰離子電池

流出的《草案》對四輪低速電動汽車所用的動力鋰離子電池做出了明確的規范：一方面，要求所用動力鋰離子電池在使用壽命、使用安全上均要達到國家高速電動汽車標準，且單體電池容量不低于70Wh/kg;另一方面，《草案》明確提到，四輪低速電動汽車的動力鋰離子電池應使用鋰離子電池，且需配置配套電池組和電池管理系統。

《草案》的信號可謂是十明顯確，目前四輪低速電動汽車使用的鉛酸蓄電池將會徹底被鋰離子電池取代。

有關《草案》的規定，在業內也是引起了熱議，兩大陣營各執一詞。

支持者陣營表示，①《草案》有關低速電動汽車動力鋰離子電池產品的使用起到了很好的規范用途，有利于低速電動汽車亂象的整治;②更緊要的是，鋰離子電池能量密度更高、循環壽命更多，而鉛酸蓄電池不僅體積大、重量大，而且循環壽命也較短，摒棄鉛酸蓄電池，換用鋰離子電池，乃大勢所趨;③鉛酸蓄電池的加工和回收會對環境造成嚴重影響。盡管目前有部分鉛酸蓄電池公司能夠實現廢舊電池有效的回收和利用，但是據了解，四輪低速電動汽車國標起草組明確否定準許使用鉛酸蓄電池，不僅現階段國內鉛酸蓄電池回收管理參差不齊，土地鉛污染、兒童血鉛超標現象很嚴重，而且個別公司回收利用較好只是少數個案，因而只能依據全國狀況作出統一規定。

反對者陣營表示，①鉛酸蓄電池的成本僅為鋰離子電池的四分之一。以電池為例，假設每車電池容量為10kWh，那鉛酸蓄電池價格為5800元，鋰離子電池價格則為22000元，可見低速電動汽車更換電池類型后，單車價格將大幅提高，而最終成本還是會轉嫁到消費者身上，由消費者來買單;②部分業內人士質疑利益集團借《草案》的規范化扼殺鉛酸蓄電池公司的生存。

據媒體消息，低速電動汽車國標起草組組長、我國汽車工業協會常務副會長董揚透露，《草案》的內容是真切的，正式的《四輪低速電動汽車技術標準(征求意見稿)》很快就會出臺。

此外，我國汽車工程學會理事長付于武透露，近日工信部再次組織召開了低速電動汽車定標座談會，更為深入地討論了低速電動汽車標準制定的相關問題。

由此可見，低速電動汽車相關標準的制定出臺已成定局，一旦國標出臺，一方面意味著低速電動汽車的合法地位得到了國家的承認;另一方面，鋰離子電池取代鉛酸蓄電池想必是勢在必行，屆時鉛酸蓄電池公司將面對淘汰的境地，鋰離子電池公司將迎來更為廣闊的市場。