目前，世界上的新能源汽車分為多種，緊要有：純電、混動(dòng)、新型燃料汽車。

雖然現(xiàn)階段混動(dòng)算是比較受歡迎的一種新能源汽車，倘若想要完全擺脫燃油，那么將來新能源汽車發(fā)展的最終形態(tài)之中，混動(dòng)車型將會(huì)被逐漸淘汰掉，純電車和新型燃料車將會(huì)上位。

目前，純電汽車可以分為好幾個(gè)派別，比如搭載電池電機(jī)的純電汽車，像比亞迪等公司在鋰離子電池方面頗有造詣，不在電池、電機(jī)、電控等新能源汽車受到技術(shù)限制，因此其發(fā)展前景相有關(guān)其他受技術(shù)限制的車企要更好，就連特斯拉這樣一度被業(yè)界看好的車企，由于自己沒有獨(dú)立加工電池的能力，導(dǎo)致產(chǎn)量嚴(yán)重不足，因此走到非常危險(xiǎn)的地步。作為汽車使用的緊要是鋰離子電池，這種電池可以進(jìn)行循環(huán)充電，這種可循環(huán)充電電池約莫誕生于1996年，安全性、電容量、性價(jià)比等均上升了一個(gè)檔次。

此外還有專門研究氫燃料的車企，比如豐田、本田、現(xiàn)代。豐田的Mirai、本田的ClarityFuelCell、現(xiàn)代的Nexo，氫燃料相比于純電動(dòng)汽車來說，加注時(shí)間短，因此也擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力，其能量轉(zhuǎn)化效率可達(dá)60%，并且不會(huì)出現(xiàn)任何污染物，可以做到真正的0排放，但氫燃料也有很大的桎梏，比如說要儲(chǔ)存氫燃料，是一件非常考驗(yàn)技術(shù)的事情，相信各位初中背化學(xué)元素表的時(shí)候，都了解，氫是排在第一位的，它內(nèi)部惟有一個(gè)電子，因此氫原子的體積非常小，即使再密集的容器，氫原子也容易脫逃而出，并且，氫原子的穩(wěn)定性比較差，倘若不小心一點(diǎn)很容易發(fā)生危險(xiǎn)。

目前，氫原子的技術(shù)相對不夠成熟，導(dǎo)致其成本上升。再加上基礎(chǔ)配套設(shè)施也不完善，所以研究氫燃料之路還是任重而道遠(yuǎn)的。類似的還有甲醇燃料，不過甲醇燃料相對來說情況會(huì)更好，因?yàn)樗脑靸r(jià)便宜，且同樣不會(huì)出現(xiàn)污染物，但其能量密度較小，與同體積的汽油相比，甲醇車的續(xù)航里程更短一些，且對金屬具有腐蝕性，使用甲醇燃料的汽車，要經(jīng)過特殊改造的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過目前甲醇已經(jīng)被列為將來汽車發(fā)展可替代燃料，拋開加注站等基礎(chǔ)設(shè)施不看，其前景還是非常可觀的，目前，吉利汽車就在研究甲醇汽車方面頗有造詣，推出了一款甲醇動(dòng)力的汽車。

當(dāng)然，業(yè)界最讓人驚嘆的還有相同：石墨烯電池。這里就不得不提一下正道集團(tuán)，有關(guān)石墨烯電池，他們非常的執(zhí)著。在今年北京車展，正道集團(tuán)攜旗下增程式電驅(qū)動(dòng)汽車H500、K350、HKGT亮相，他們更愿意采用汽車自帶燃料通過發(fā)電機(jī)增程器來為電池充電，這樣，這些車的續(xù)航能力將達(dá)到或者超過1000km。而正道一直為之不懈努力的石墨烯電池同樣可以做到綜合續(xù)航1000km。并且具有核心部件超長壽命，100%增程式等優(yōu)勢。

石墨烯電池能由于鋰離子可以在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)，可以將充電時(shí)長壓縮到極致，但不得不說石墨烯造價(jià)真的蠻高，將來倘若能做到大批量加工，降低成本那自然是極好，但都要大量時(shí)間來處理。