“站在風口上，豬都能飛起來。但倘若沒有基本功，談飛豬真的就是機會主義者。”

放眼當下，能談得上“風口”的，“新基建”可謂當仁不讓。默默耕耘十幾年的新能源汽車充電樁能夠與5G、人工智能等并駕齊驅歸入其中，仿佛也要起飛了。

多家頭部公司已經行動起來。億邦動力了解到，特來電目前已在333個城市投建充電網絡，預計2020年特來電及社會資本合伙人共投資20億，投建公共充電樁50000個。星星充電將投入幾十億資金發展大功率充電，今年中旬還將公布“30億助力新基建”計劃。國家電網成立了“新基建”小組，今年計劃投資27億元，新增充電樁7．8萬個。

資本市場也開始有所動作。在三月四日中共中央政治局常務委員會公布“新基建”七大范疇后的第二天，特來電便宣布獲得來自國調基金、國新資本、鼎暉投資共同領投約合13．5億元人民幣的A輪投資。

有業內人士預測，將來十年我國充電樁建設存在6300萬的缺口，在充電樁納入“新基建”行列之后，將會催生出萬億級別市場。

說充電樁是沒有“基本功”的“豬”，這必然是不正確的。但“基本功”是不是扎實、可不可以“飛”得起來、如何才能“飛”得更高，卻是可以探討一番的。

萬億市場背后的危與機

作為新能源汽車的配套設備，充電樁顯然是跟不上前者發展速度的。

依據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020）》，到2020年底，我國要實現車樁比1：1的目標。然而截至2020年二月，這一數字僅為3．2：1。

四月九日，在國務院聯防聯控機制召開新聞公布會上，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華公布了一組數據：預計今年內完成100億元的投資，新增公共充電樁約20萬個，私人樁約40萬個，新增公共充電站4．8萬個。

可以說，充電樁建設一直在加速，但總量依然不足，加上疫情影響，2020年底可能難以完成規劃目標。

國電通智慧能源事業部總經理宋寶松向億邦動力表示，除數量問題外，目前電動汽車充電網絡市場仍舊存在運營效率不高、占位問題突出、商業模式較為單一等問題。

“例如由于以往充電樁布局缺乏科學規劃，盲目‘攤大餅’，造成公共充電樁利用率低，但同時傾覆率又不足的矛盾。加之，重建樁、輕運營的經營模式，造成設備故障率高企以及油車占位等現象，也筆直影響到了充電樁的使用率，進而影響到項目收益。”

不僅是項目收益，重資產、高投入、回報周期長的特點決定了充電樁公司盈利之路道阻且長。

特來電作為第一家公開宣布盈利的公司，五年投入50億元，前四年累計虧損6億元，直到2018年才跨越盈虧平衡線。特來電新能源董事長于德翔曾說，“前期大家非得要進行投資，特來電投了這幾年我虧了8億，別人想干這個事不虧5個億很難做成”。

盡管如此，“新基建”下的充電樁行業依舊值得期望。

星星充電戰略市場總經理向冀認為，目前充電基礎設施行業正處于穩步提升的階段，參與公司都在逐步趨于理性，整個行業積累也形成了技術、資本、網絡等方面的壁壘，不會再像前幾年出現的數百家公司投建和平臺建設的浪潮。但在新基建的政策影響下，會出現眾多參與公司與頭部平臺公司形成“朋友圈”網絡的現象，并且理性促使充電基礎設施的發展。

“此外，從產品的性能與科技水平來看，之前充電樁市場產品差異化程度還不是很分明，但像星星充電這樣集硬件、軟件和服務一體的平臺性公司，投入了大量研發資源，對充電設備都在進行大量的技術和產品迭代升級，也引領著行業的發展。隨著新基建的推行，相信充電樁的智能化與科技水平也將會得到飛速提升。所以這次的新基建，不是新的基建，是新型基建，跟5G、特高壓等其他新基建范疇相同，蘊含了很高的科技含量，是跟之前基建的很大差別。”