我國氫能戰略聯盟成立，加速推進我國的氫能產業布局，氫燃料動力電池的春天才剛剛開始。下面是小編帶來有關我國氫能戰略聯盟成立的具體情況，希望能讓大家有所收獲!

我國氫能戰略聯盟成立氫燃料動力電池的春天才剛剛開始

相關媒體認為，近年來燃料動力電池在加工成本、電池技術以及市場開拓等方面已經取得了不小的進步，在標準制定、政策頒布、協會組織的成立等方面也可圈可點。然而，氫燃料動力電池業要做到像鋰離子電池產業相同成熟，還有很長一段路要走。氫燃料動力電池的春天才剛剛開始。

政策支持力度不減，資本酷愛有加，研發不斷沖破，公司加碼布局......我國氫燃料動力電池業經過多年發展，終于迎來了期望已久的春天，而且這春天才剛剛開始。

我國氫能戰略聯盟成立

2018年二月中旬，在全國政協副主席、科學技術部部長萬鋼，國家工業和信息化部部長苗圩等相關領導見證下，我國氫能源及燃料動力電池產業創新戰略聯盟(以下簡稱“我國氫能戰略聯盟”)在北京正式成立。

據了解，我國氫能戰略聯盟屬于跨學科、跨行業、跨部門的國家級氫能產業聯盟，它通過集聚相關產業在產、學、研各方面的技術資源，增強協同創新，推動制氫、儲運氫、加氫基礎設施、燃料動力電池使用等全產業鏈的技術沖破。

此外，我國氫能戰略聯盟還將統籌指揮聯盟成員，在氫能利用技術、安全技術、氫能技術標準上開展深度合作，推動氫能和燃料動力電池在特種、分布式能源、汽車動力、儲能裝備等方向的跨范疇使用，加速推進我國的氫能產業布局。我國氫能戰略聯盟對提升我國氫能和燃料動力電池技術的市場成熟度和國際競爭力意義重大。

燃料動力電池汽車補貼力度不減

目前，財政補貼仍是新能源汽車發展的一個緊要推動因素，關于正處于商業化起步階段的氫燃料動力電池業來說，財政補貼“扶一把”尤為緊要。

在2018年二月十四日公布的《有關調整完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》中，其他新能源汽車的補貼標準都有了不同程度的退坡，燃料動力電池汽車補貼力度仍保持不變。最新補貼政策規定，燃料動力電池乘用車按燃料動力電池系統的額定功率進行補貼，燃料動力電池客車和專用車采用定額補貼方式。

在其他新能源汽車補貼標準下調的情況下，新補貼政策對氫燃料動力電池汽車的扶持力度不變，這本身就是國家對氫燃料動力電池汽車發展高度重視的體現，它對氫燃料動力電池業的積極影響是不可估量的。

我國氫能戰略聯盟成立氫燃料動力電池的春天才剛剛開始

氫氣的低溫制備和存儲成為實際

2018年二月二十七日，“2017年度我國科學十大進展”在北京公布，“實現氫氣的低溫制備和存儲”與“實現星地千公里級量子糾纏和密鑰分發及隱形傳態”等重量級科研成果入選。

一直以來，氫氣的高效制備及安全存儲和運輸是妨礙氫能源大規模使用的瓶頸，也是氫燃料動力電池汽車發展的一個妨礙。一般的氫氣儲存體系，要么價格高昂，要么儲存容量有限，一種可能的處理方法是將氫氣存儲于液體甲醇中，通過水和甲醇的液相重整反應，原位產氫供燃料動力電池使用。

北京大學化學與分子工程學院馬丁研究組與我國科學院山西煤化研究所溫曉東及大連理工大學石川等合作的研究聲明，將鉑的單原子分散在碳化鉬(α-MoC)上制備的催化劑，可用于甲醇的液相重整，與之前制取辦法相比，在150~190攝氏度能夠表現出很高的產氫活性。

此外，該研究團隊在水煤氣變換產氫過程(CO+H2O=CO2+H2)中也沖破了低溫條件下高反應轉化率與高反應速率不能兼得的難題，發展了基于Au/α-MoC的新一代催化過程。

該研究工作構建了新的化學高效儲放氫體系，為燃料動力電池的原位供氫供應了新的思路，并有望作為下一代高效儲放氫新體系得到使用。

相關媒體認為，近年來燃料動力電池在加工成本、電池技術以及市場開拓等方面已經取得了不小的進步，在標準制定、政策頒布、協會組織的成立等方面也可圈可點。然而，氫燃料動力電池業要做到像鋰離子電池產業相同成熟，還有很長一段路要走。氫燃料動力電池的春天才剛剛開始。

上文解析了有關我國氫能戰略聯盟成立氫燃料動力電池的春天才剛剛開始的內容，看完之后大家應當對我國氫能戰略聯盟成立有一定的了解了，感興致的朋友還可以多了解我們收集的其他新能源汽車資訊哦。