近期，多家造車新勢(shì)力推出電池租賃服務(wù)，意在降低購(gòu)車門檻、吸引更多消費(fèi)者。業(yè)內(nèi)人士呼吁相關(guān)政策應(yīng)及時(shí)跟上，以處理好電池所有權(quán)和使用權(quán)分離帶來(lái)的一系列問(wèn)題。

剛剛在“紐交所”成功上市的小鵬汽車又有新動(dòng)作。日前，小鵬汽車宣布，為有效降低購(gòu)車門檻，將正式推出全新的電池租賃服務(wù)，消費(fèi)者可通過(guò)7年84期分?jǐn)傠姵爻杀荆?年分期完成后，消費(fèi)者即可獲得電池所有權(quán)。另外，電池融資租賃計(jì)劃中的車身價(jià)款也可通過(guò)最低30%的首付購(gòu)買，此舉同樣能大幅度降低消費(fèi)者的購(gòu)車壓力。

事實(shí)上，隨著車電分離新趨勢(shì)的形成，近期在此領(lǐng)域發(fā)力的造車新勢(shì)力不只小鵬汽車一家，蔚來(lái)汽車、威馬汽車等造車新勢(shì)力此前也宣布要通過(guò)車電分離的方式為客戶降低購(gòu)車成本。毫無(wú)疑問(wèn)，布局電池租賃、降低購(gòu)車門檻已成為目前造車新勢(shì)力爭(zhēng)相搶占的戰(zhàn)略高地。

多家造車新勢(shì)力“上線”

電池租賃服務(wù)

資料顯示，小鵬汽車推出的電池租賃計(jì)劃共分為“嘗鮮”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩個(gè)版本。其中，“標(biāo)準(zhǔn)版”的電池租賃計(jì)劃針對(duì)P7和G3可分別將車價(jià)降低7.5萬(wàn)元和6萬(wàn)元，而“嘗鮮版”的電池租賃計(jì)劃則將P7和G3車價(jià)降低了6萬(wàn)元和4.3萬(wàn)元。目前該項(xiàng)服務(wù)僅在北京、上海、廣州、深圳等地以試點(diǎn)的方式實(shí)施，涉及車型包括P7的四驅(qū)高性能系列及后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航系列，同時(shí)還有G3520i系列（悅享版/智享版/尊享版）。

同樣選擇電池租賃的造車新勢(shì)力還有威馬汽車和蔚來(lái)汽車。今年初，威馬汽車針對(duì)旗下威馬EX6Plus400輕享版車型推出了“車電分離”的直購(gòu)模式，消費(fèi)者僅需支付9.49萬(wàn)元便可購(gòu)買威馬EX6，但不包含電池。購(gòu)車后可按月租賃電池，兩年合約期后，可直接買斷電池，轉(zhuǎn)租為購(gòu)或由威馬回購(gòu)。

而蔚來(lái)汽車更是早已在電池租賃領(lǐng)域深耕多年。8月，蔚來(lái)汽車推出BaaS即車電分離方案，提供車電分離、電池租用和可充可換的新型購(gòu)車模式。如果消費(fèi)者選擇BaaS模式，購(gòu)車時(shí)就可不購(gòu)買電池包，而是根據(jù)自己的實(shí)際用車需求，以按月付費(fèi)的方式租用不同容量的電池包。

有助于降低購(gòu)車門檻、

解決用車后顧之憂

“從威馬汽車的‘威馬直購(gòu)’到蔚來(lái)汽車的BaaS電池租用，再到小鵬汽車的電池租賃，都是造車新勢(shì)力對(duì)于全新商業(yè)模式的探索，有助于降低消費(fèi)者購(gòu)車門檻，吸引更多潛在消費(fèi)者，能夠讓部分預(yù)算不足的消費(fèi)者多一種購(gòu)車方式。”汽車分析師趙越坦言。

記者算了一筆賬，以39.8萬(wàn)元的蔚來(lái)ES6（含電池）和售價(jià)38.9萬(wàn)的寶馬X3為例，如果蔚來(lái)ES6車主選擇使用BaaS電池租用服務(wù)，那么無(wú)論是首付、月供還是每月的補(bǔ)能費(fèi)，花費(fèi)都明顯比寶馬X3更少。

“隨著蔚來(lái)BaaS的推出，相信會(huì)有越來(lái)越多的汽油車用戶開(kāi)始思考，到底要不要買蔚來(lái)汽車。以北京為例，油車限行，但是新能源汽車每天都能開(kāi)。如果家里只有一輛車的指標(biāo)，當(dāng)然是買電動(dòng)車。”蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌稱。

此外，記者還注意到，在總成本不變的情況下，為用戶提供良好電池狀態(tài)與技術(shù)升級(jí)機(jī)會(huì)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更有吸引力。

“這種靈活的方式降低了消費(fèi)者的購(gòu)車門檻和用車的后顧之憂，是解決打消消費(fèi)者對(duì)電池質(zhì)量顧慮的最佳方式之一。”趙越認(rèn)為，值得注意的是，并不是所有車企都能提供該項(xiàng)服務(wù)。“比如小鵬汽車目前就不支持‘換電’，小鵬P7和G3都是電池?zé)o法分離的非換電車型，只是電池租賃，但電池始終還是那一塊。”

行業(yè)呼吁

出臺(tái)支持政策

雖然目前電池租賃模式大熱，然而值得注意的是，由于各家車企的電池廠商和零件構(gòu)造各不相同，能實(shí)現(xiàn)換電模式的企業(yè)還是少數(shù)，想要憑借個(gè)別企業(yè)的努力來(lái)推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的成本總體下降，目前來(lái)看仍存在很大困難。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著電池租賃取代電池購(gòu)買趨勢(shì)的形成，消費(fèi)者對(duì)電池租賃的認(rèn)可度增加，選擇電池租賃的人勢(shì)必不斷增多。屆時(shí)，為了能適應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)的發(fā)展和把握電池租賃的商機(jī)，必然會(huì)有更多電池生產(chǎn)廠商和電動(dòng)車企進(jìn)入電池租賃市場(chǎng)。

“但無(wú)論是專業(yè)的電池租賃商還是車企，想要搶占市場(chǎng)都必須大量購(gòu)入電池，這也意味著企業(yè)面臨著積壓電池存貨的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槟壳?a href="http://m.newssweekly.com/dongli/" style="color:#a98326">動(dòng)力電池正處于發(fā)展期，成本降低和技術(shù)更新都十分迅速，一旦有新技術(shù)誕生，采用了舊技術(shù)的電池就可能成為企業(yè)‘負(fù)擔(dān)’。”有業(yè)內(nèi)人士指出。

“為推廣電池租賃模式，在一定程度上出臺(tái)支持政策是相當(dāng)必要的，比如國(guó)家及相關(guān)部門對(duì)于相關(guān)電池租賃企業(yè)提供補(bǔ)貼、所得稅減免等措施。處理好由電池所有權(quán)和使用權(quán)分離帶來(lái)的一系列問(wèn)題，制定合理、明晰、責(zé)任明確的相關(guān)準(zhǔn)則是關(guān)鍵所在。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。