新能源汽車已經(jīng)逐漸發(fā)展成我們主要的交通工具，但是新能源汽車的核心部件——動(dòng)力電池的種類卻一直頗受爭(zhēng)議。站在三元鋰電池陣營(yíng)的人認(rèn)為更高的能量密度和更強(qiáng)的續(xù)航能力是未來(lái)動(dòng)力電池發(fā)展的主要方向；而磷酸鐵鋰電池陣營(yíng)的人則認(rèn)為在提升能量密度的同時(shí)，應(yīng)該更加注重動(dòng)力電池的安全性。當(dāng)然，除了外界的看法之外，這兩種電池技術(shù)本身也在不斷地競(jìng)爭(zhēng)著，不斷地往各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域快速發(fā)展。

要聊中國(guó)汽車動(dòng)力電池的發(fā)展，或者說(shuō)中國(guó)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的進(jìn)化，始終都逃不開(kāi)兩家企業(yè)，一家是比亞迪，另一家就是迅速崛起且后來(lái)居上的寧德時(shí)代。

比亞迪和磷酸鐵鋰電池的霸主時(shí)期

2008年，隨著搭載了磷酸鐵鋰電池的比亞迪首款新能源車型量產(chǎn)上市，國(guó)內(nèi)新能源汽車以及動(dòng)力電池領(lǐng)域的爭(zhēng)霸賽正式拉開(kāi)了帷幕。在隨后的幾年時(shí)間里，比亞迪一直都是以“獨(dú)孤求敗”的高姿態(tài)獨(dú)占市場(chǎng)。或許是因?yàn)榇藭r(shí)的比亞迪缺少對(duì)手，它似乎并沒(méi)有意識(shí)到即將到來(lái)的兩個(gè)危機(jī)：其一是比亞迪對(duì)其動(dòng)力電池的閉環(huán)銷售模式，其二是比亞迪主打的磷酸鐵鋰電池還存在能量密度低和低溫條件下續(xù)航會(huì)大幅降低等缺點(diǎn)。

后來(lái)居上的寧德時(shí)代以及它的三元鋰電池

在比亞迪稱霸國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域之后的幾年內(nèi)，中國(guó)迎來(lái)了一個(gè)新能源汽車高速發(fā)展的時(shí)期，此時(shí)無(wú)論是國(guó)家政策、新能源汽車廠商還是新能源汽車受眾群體，都希望新能源汽車能夠在續(xù)航里程方面有長(zhǎng)足的發(fā)展。于是當(dāng)時(shí)因?yàn)槔m(xù)航能力較差，而顯得不那么順應(yīng)潮流的磷酸鐵鋰電池和比亞迪閉環(huán)的銷售策略就此給動(dòng)力電池行業(yè)留下巨大的市場(chǎng)空間。

11.jpg寧德時(shí)代憑借著能量密度高、續(xù)航能力優(yōu)秀的三元鋰電池迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。2017年，寧德時(shí)代和它的三元鋰電池在出貨量上完成了對(duì)比亞迪和磷酸鐵鋰電池的反超，成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的霸主，并且一直保持至今。至此，更加安全的磷酸鋰電池在當(dāng)時(shí)給了續(xù)航能力更強(qiáng)的三元鋰電池。

市場(chǎng)保有量巨大的三元鋰電池并不完美

在近幾年時(shí)間內(nèi)，盡管三元鋰電池以極大優(yōu)勢(shì)占據(jù)著汽車動(dòng)力電池的市場(chǎng)，但是三元鋰電池也并不完美。三元鋰電池能量密度高，續(xù)航能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)在業(yè)內(nèi)可謂是人盡皆知，但是伴隨著其暴漲的銷量記錄，“自燃”也成為了搭載三元鋰電池的新能源汽車的代名詞。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年國(guó)內(nèi)至少發(fā)生了超過(guò)20起自燃事故，涉及的車輛多達(dá)28輛，這還只是統(tǒng)計(jì)了通過(guò)媒體報(bào)道出來(lái)的自燃事故而已。要是半年時(shí)間內(nèi)發(fā)生的至少20起新能源汽車自燃事故還沒(méi)有震驚到你的話，那請(qǐng)接下來(lái)繼續(xù)往下看。

平均每2天就有一臺(tái)新能源汽車自燃！

如果磷酸鐵鋰電池怕冷，較低的氣溫會(huì)導(dǎo)致其續(xù)航里程衰減的話，那么高溫對(duì)于三元鋰電池就更為致命了。有數(shù)據(jù)顯示，搭載三元鋰電池的新能源汽車在氣溫較高的夏天發(fā)生自燃事故的概率相較于冬天來(lái)說(shuō)尤其地高！單單只是今年8月份一個(gè)月就有15起新能源汽車自燃事故曝光！

8月2日，武漢一輛純電動(dòng)公交車冒煙起火；8月3日，大連一輛新能源汽車在路上突然自燃，大火在幾分鐘內(nèi)便將車輛吞噬；8月6日，無(wú)錫的一臺(tái)正在充電站內(nèi)充電的電動(dòng)汽車突然起火；8月7日9時(shí)，菏澤又有一臺(tái)純電動(dòng)汽車發(fā)生自燃；8月11日，廣州海珠區(qū)一輛小鵬G3起火冒煙；8月12日，深圳坪山大道一輛白色電動(dòng)車突然起火自燃，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，火光沖天；8月13日，一輛白色的廣汽新能源AionS新能源汽車突發(fā)自燃；8月15日，長(zhǎng)沙的一輛特斯拉Model3在高速公路上起火；8月16日，太原的一輛正在充電的新能源車突然著火，同一天，延安的一臺(tái)新能源公交車也發(fā)生了自燃；8月20日，三明市的一臺(tái)北汽新能源汽車突然猛烈爆炸，同一天，一臺(tái)并在地下停車場(chǎng)充電的領(lǐng)克01也燒了；8月21日，上海的一輛眾泰E200電動(dòng)車在外環(huán)高速自燃起火；8月23日，海口的一輛白色的廣汽新能源AionS又燒了；8月27日，長(zhǎng)沙街頭的一輛北汽EU5新能源電動(dòng)車被大火包圍。8月份平均2天發(fā)生一起的超高新能源汽車自燃率讓人細(xì)思極恐！值得注意的是這其中絕大部分車型采用的是三元鋰電池。

保命要緊，磷酸鐵鋰電池即將重放異彩

盡管自燃可以有各種各樣不同的原因，不能籠統(tǒng)地歸咎于三元鋰電池，但是很多車企還是決定了重新采用安全性能更高的磷酸鐵鋰電池。

動(dòng)作最快的還是在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域耕耘已久的比亞迪。比亞迪在此前的幾年時(shí)間迫于市場(chǎng)壓力，它的乘用車上搭載的也都是三元鋰電池。今年3月29日，比亞迪才重新發(fā)布經(jīng)過(guò)重大技術(shù)革新的磷酸鐵鋰電池——刀片電池，并將其率先搭載到了比亞迪的旗艦轎車漢EV上，預(yù)計(jì)未來(lái)比亞迪所有車型都將搭載這一黑科技電池。值得一提的是，比亞迪在動(dòng)力電池的銷售策略上吸取了之前的教訓(xùn)，打破了此前閉環(huán)的銷售模式，從此以后比亞迪的動(dòng)力電池產(chǎn)品將對(duì)外出售。緊隨比亞迪之后更換磷酸鐵鋰電池的則是新能源汽車行業(yè)大佬特斯拉，旗下搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model3也在9月份正式發(fā)售。

總結(jié)

綜上所述，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在面臨過(guò)各自的困局之后，都得到了相應(yīng)的技術(shù)升華。今后，動(dòng)力電池的“戰(zhàn)爭(zhēng)”還會(huì)再次打響！不過(guò)現(xiàn)在國(guó)際各方勢(shì)力均有“參戰(zhàn)”，市場(chǎng)環(huán)境變得更為復(fù)雜，這次動(dòng)力電池的較量將不再局限于比亞迪和寧德時(shí)代這兩家巨頭之間。至于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池最終誰(shuí)會(huì)統(tǒng)一行業(yè)，那就得看誰(shuí)最先突破目前的技術(shù)壁壘了。