比亞迪的動作，不管是在新能源車型的推出方面，還是在動力鋰電池的生產制造方面，都較以往明顯加速。

四月十九日，比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛表示，弗迪電池在一兩年內將推進上市事宜。

四月七日，比亞迪在重慶舉辦新車公布會上，一口氣推出2021款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV及2021款e2四款純電車型，并且指出后續的新能源車型所搭載的動力鋰電池全面切換為刀片電池。

“即日起，旗下全系純電動汽車型，開始全面搭載刀片電池，并全面啟用針刺測試作為公司標準。”比亞迪股董事長兼總裁王傳福強調，“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。”

業內認為，這是比亞迪刀片電池開啟征戰整個新能源汽車市場的最強音，也是其挑戰寧德時代動力鋰電池霸主地位的沖鋒號。

安全之爭

比亞迪與寧德時代之間的“正面剛”，始于2020年三月。當時，比亞迪對外宣布成立5家以“弗迪”命名的全資子公司，其中包括了弗迪電池。同月底，比亞迪以“高安全性”為賣點的刀片電池正式推出，并與寧德時代圍繞針刺試驗展開電池安全爭論。比亞迪視頻截圖

比亞迪的單體刀片電池完全能通過針刺測試，而單體三元電池不能。在一系列因三元電池特別是811體系電池起火事故發生后，市場一度傳出寧德時代暫停開發三元811體系電池的謠言。

更加有媒體指出，“每次三元電車自燃，都是在給刀片電池做宣傳。”百度搜索截圖

寧德時代于2020年五月二十二日公布了一段針刺測試視頻，即用鋼針刺向電池包（而不是電芯），但在試驗中鋼針刺向電池包時發生折斷。微博截圖

2020年五月二十三日，寧德時代公布第二次針刺測試視頻，但寧德時代的針刺測試無論清晰度及攝像頭視角，都非常模糊。

至2020年十月十六日，在“第五屆動力鋰電池應用國際峰會暨首屆我國新能源新材料（寧德）峰會”上，寧德時代董事長曾毓群表示：“寧德時代設計開發的811三元電池系統，可輕松通過熱擴散測試，時間不是5分鐘，而是永遠不起火。”

不過，沒有寧德時代811三元電池系統通過熱擴散測試的視頻出現。

也許是磷酸鐵鋰離子電池本身就較三元電池具有安全優勢，但不管假如，在安全之爭的角度，比亞迪是勝利方。

市場之爭

比亞迪雖然有刀片電池這一大利器，但從量產再到產量爬坡，所要的時間并不短。這也是比亞迪一年多以來工作的重中之重。

寧德時代則在動力鋰電池市場份額當中一路高歌。數據顯示，2020年我國動力鋰電池裝車量累計63.6GWh，其中，寧德時代全年裝機量達31.79GWh，市場占有率為49.98%。

比亞迪2020全年動力鋰電池裝機量為9.48GWh，市場占有率為14.91%，遠低于寧德時代。

由于其他動力鋰電池公司LG新能源、中航鋰電等占有的市場份額都在個位數，遠遠落后于寧德時代和比亞迪。故短時間內有實力挑戰一下寧德時代的霸主地位，只能是比亞迪。

來自GGII的統計顯示，2020年寧德時代動力鋰電池裝機量前十的客戶分別為蔚來汽車、宇通客車、小鵬汽車、特斯拉、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車、理想汽車、東風汽車和北京汽車。

而比亞迪方面，王傳福在四月七日的公布會上透露，將由弗迪電池向其他車企供應動力鋰電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪電池已經出貨。

在王傳福當晚展示的合作伙伴PPT上，除了紅旗外，其他皆以“密”字替代，但有“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作”的聲音在前，當然不排除寧德時代的主機廠客戶也與比亞迪有接觸。

除了紅旗品牌，近日比亞迪的“1號客戶”浮出水面，是福特汽車。此外，包括現代、奔馳、豐田等均被傳為比亞迪的“緋聞對象”。

小米造車是個新鮮事。雷軍先與王傳福碰面，近日又有傳聞稱雷軍造訪了寧德時代。那么，比亞迪與寧德時代，誰將成為小米汽車的動力鋰電池供應商？騰訊網

除此之外，比亞迪與寧德時代的市場之爭還延續到歐洲市場。寧德時代歐洲工作正在建設當中，最近又有消息稱，弗迪電池新廠籌建處歐洲組正在籌建海外第一個電池廠。比亞迪表示：“廠籌建是為歐洲汽車客戶供應配套及比亞迪海外業務的進一步拓展配套準備。”

還有一點值得注意的是，車企自建電池廠以及與電池廠的深度綁定，對寧德時代來說不是好消息。例如，除了廣汽集團、吉利汽車、長城蜂巢能源外，特斯拉、大眾、戴姆勒等國際巨頭皆宣稱將自建電池廠；還有大眾我國入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技等。

過去與未來

在電池領域，比亞迪有著輝煌的過去。自1995年拿到第一筆投資之后到2002年，王傳福用了7年時間在電池領域已經做到了國內第一、世界第二的位置。

并且在2002年，比亞迪已經上市，那個時候，寧德時代還沒有“出生”。

不過，由于王傳福之前想要做封閉系統，想要做汽車界的蘋果，因此并未外供動力鋰電池。這給了寧德時代機會。

2015年的時候，比亞迪對寧德時代的優勢還非常明顯，到了2016年雙方的差距縮小，2017年開始，寧德時代開始反超了比亞迪。

展望未來，比亞迪與寧德時代都在擴產量。

比亞迪方面，2019年，比亞迪產量為40GWh，根據規劃，比亞迪今年的產量將達到65GWh，而到明年將達到100GWh。

生產基地方面，重慶基地規劃產量35GWh；寧鄉基地設計產量25GWh；長沙廠設計產量20GWh；貴陽基地設計產量10GWh；蚌埠基地規劃產量20GWh。

寧德時代方面，寧德時代已規劃8大獨資生產基地，分別是寧德章灣區(東僑/湖東/湖西)、寧德車里灣、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根，合計規劃產量超過400GWh。

此外，寧德時代還與上汽、一汽、廣汽、東風、吉利等車企投建了合資廠，總產量超過140GWh。

總結

有競爭才有進步，比亞迪的刀片電池促使寧德時代更重視安全與技術，比亞迪電池的外供令寧德時代多了一個最強勁的對手。

不過，據電池創新聯盟公布的最新數據，在今年一季度的國內動力鋰電池裝機量排名上，寧德時代第一，占比達52.6%，而比亞迪排名第二，裝機量不足寧德時代（12.22GWh）的1/4，為3GWh，占比為12.9%。

顯然，如何將“洽談合作”轉換成有效的市場份額，是比亞迪面對的挑戰之一。

市值方面，截至四月二十六日收盤，寧德時代報349.00元/股，市值為8130億元；比亞迪報167.50元/股，市值為4792億元。