視情況而定。在正常情況下電動汽車(不經(jīng)常帶人、不整天爬坡)，當電池剩余電量在30%50%之間充電最好，既可以防止電池早期容量損失現(xiàn)象，也可以防止過放電;假如經(jīng)常帶人、爬坡，建議剩余電量在50%即可充電;假如平時開得很少，一星期電池電量也沒用到的60%-70%，建議充電一次;假如外出或長期放置，電池出現(xiàn)自放電現(xiàn)象造成跑電，電池虧電會嚴重影響電池使用壽命，建議一個月充電一次。關(guān)于電池引起的電動汽車續(xù)航里程的問題中，單只電池落后的占到絕大多數(shù)。單只電池落后會影響整組電池的電壓，所以四塊電池里就算有一塊失效或落后就會影響到整組電池。

第一種情況很好判斷，加上負載后，斷格的電池是沒有電壓的。第二種情況下，假如只有內(nèi)部的兩個單格短路，那么加上負載后檢測的電壓一般也會在10V以上，這樣看來是沒有問題的，但實際上，通過專業(yè)的放電設(shè)備經(jīng)過一次充放電就很明了了，單格短路的電池電壓較高，但5A放電時間一般不會超過30分鐘，也就是說該已經(jīng)失效。

●電機使用時間長短及電機類型對續(xù)行里程的影響。

假如是經(jīng)常超載或超速行駛的電動汽車，其電機會隨著使用時間的上升而出現(xiàn)消磁或老化，從而影響到電機的能量轉(zhuǎn)化率。耗電量新增，但扭矩及轉(zhuǎn)速卻下降。查看電機類型重要是確定該電機是否是有刷電機。有刷電機在使用一段時間后需進行保養(yǎng)。假如不保養(yǎng)，使用一段時間后，碳刷磨損，換向片磨損或電機內(nèi)部碳粉堆積會造成電機功耗的大幅新增，從而影響電機的扭矩和續(xù)航里程。

總而言之，影響電動汽車續(xù)行里程的因素有很多，假如沒有一定的電動汽車維修相關(guān)經(jīng)驗，沒有足夠的電池檢測設(shè)備，那么能夠正常使用的電動汽車電池也可能被判定為損壞的電池，有些已經(jīng)損壞的電池確被認定成沒有問題的電池。其實也是很容易理解的，充電循環(huán)次數(shù)就是把電池電量用完再充滿，這是一次循環(huán)，假如在車輛剩余電量50%的情況下充電，這只算是0.5次的循環(huán)次數(shù)。那么很多人就會有這樣的苦惱，以后在充電的時候是不是都得數(shù)著一次兩次？這樣一來總有一種生命倒計時的感覺。

不過呢，根據(jù)咱們國家的標準規(guī)定啊，純電動汽車的電池壽命要做到和車輛同壽命，但是電動汽車的電池成本非常高，幾乎占到了全成本的一半，而在政策上，國家規(guī)定，電動汽車公司要為動力鋰電池供應(yīng)超過八年或10萬公里的質(zhì)保，有些公司甚至供應(yīng)電芯的終身質(zhì)保，在質(zhì)保期限內(nèi)，動力鋰電池發(fā)生質(zhì)量問題，符合廠家質(zhì)保理賠政策的，由廠家來負責維修或更換的相應(yīng)成本。

那么在什么情況下會遇到電池更換的問題呢？假如是人為造成損壞，涉及到要更換，那就是大事了，比如車輛交通事故，你被人家撞了，或者你撞墻了，那你的電池在外力用途下被損傷，或者部分短路了，肯定不能使用，修車的時候就要面對是否要維修或者更換電池，不管是維修還是更換，都要根據(jù)事故責任認定來看由誰承擔相關(guān)責任成本。

假如遇到這樣的情況之后，那你肯定會問是不是可以走保險？其實目前的保險公司并沒有單獨保電池的附加險。你想一下，電動汽車的電池造價非常貴，幾乎占到了全車成本的一半，假如一旦出現(xiàn)故障損壞，理賠金額會很高，保險公司不愿意承擔過多的風險，當動力鋰電池因事故率原因發(fā)生損壞，經(jīng)查勘定損之后，可以按車損賠付，前提是投保時動力鋰電池為原廠原車電池，現(xiàn)在電動汽車正在發(fā)展過程中，真正的也要不斷的進步和改善。

所以呢，現(xiàn)在廠家在車輛出廠之后，還會根據(jù)消費者的使用情況，產(chǎn)品反饋，對電池管理系統(tǒng)進行不斷優(yōu)化和功能更新，所以4s店通知你回去升級系統(tǒng)的時候，可千萬不要偷懶，一定要回店，因為不僅可以保護電池系統(tǒng)，還能提升電池的放電效率，另外在記住按時保養(yǎng)，每次保養(yǎng)的時候多留意你的電池系統(tǒng)健康狀況，別用的稀里糊涂的。