近日，北大先行總裁高原在中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上表示，整個上下游的產業鏈從鋰、鈷礦到核心材料、電芯、零部件、整車等，響應速度并不一樣。國內電動車市場正在快速發展，然而上游鋰、鈷材料發展偏慢，需要警惕產業鏈整體發展不協調導致整個產業原地轉圈的問題。

他表示，國內電動車快速發展，預計2025年要達到700萬輛車以及500GWh的動力電池需求，然而上游鋰、鈷資源目前的投資和開發程度來看，還遠跟不上。

以鋰礦為例，大家都知道鋰鹽湖成本低，只是盯住了成功的，然而每一個成功的鋰鹽湖開發后面潛藏著諸多的不成功。

事實上，目前鹽湖提鋰的技術還有提升空間，每個鹽湖都是獨特的，工藝沒辦法照搬，化工細節要調整，成本不一樣，因此存在投資周期長，開采風險較大的問題。

“過去20年，南美的鋰鹽湖成功率只有10%-20%，且開發時間周期超過5年。因此，如果說下游1-2年就可以把工廠建起來，上游的反應時間超過5年，而且需要很大的投資?！备咴硎尽?br/>
他建議，在上游的反應速度很慢、上下游發展不是很協調的情況下，政府的政策、企業的規劃需要非常有前瞻性，否則很可能就會造成不協調導致原地轉圈的問題。

要保證未來動力電池的產能供給，一定要重視對于上游原材料開發的投入和布局。

致力于新能源電池行業全產業鏈布局的企業，北大先行早已在國內布局鹽湖提鋰。據了解，北大先行在青海的正極材料產能目前達25000噸/年，5億平米/年的隔膜項目正在建設，主要是為青海的鋰電龍頭企業配套。

北大先行的判斷是，目前國內的碳酸鋰供應主要來自于國外直接或間接進口，間接進口指的是進口鋰精礦回國加工。在國內，鋰資源主要集中在青海鹽湖，其儲量占到全世界的三分之一。長遠來看，國內鹽湖提鋰將成為未來原材料的重要來源。

要從鋰電應用大國走向鋰電產業強國，一定要啃基礎研究的硬骨頭，同時要重視技術轉化通道。高原的思路是，需要從政府、學校、研究機構、企業多個層面著手來共同推進，才有可能扭轉現有的核心技術空心化的局面。