本田將與寧德時(shí)代合作開發(fā)電動車電池

日經(jīng)新聞報(bào)道稱，本田將與中國電動車設(shè)備企業(yè)寧德時(shí)代一起開發(fā)一種新電池，用于電動汽車的主要車型之中。本次合作開發(fā)以電動車電池和相關(guān)技術(shù)為核心，旨在為2020初期在中國推出的大量電動汽車銷售計(jì)劃而努力。

隨著全球電動汽車技術(shù)的轉(zhuǎn)移，采用中國制造商的部件作為成品車的關(guān)鍵部件的趨勢將得到加強(qiáng)。

上述媒體表示，中國政府正在資助配備本地制造電池的電動汽車，而日本、美國和歐洲的目標(biāo)是進(jìn)軍中國——全球最大的電動汽車市場。

著名咨詢公司羅蘭貝格曾發(fā)布《全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報(bào)告，指中國在2017年第二季度首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)的整體排名中躍居全球第一，未來將統(tǒng)領(lǐng)全球電動汽車行業(yè)與市場。美國與德國分列二、三位，日本則失去領(lǐng)先地位。

2017年，全球新能源車銷量超122.3萬輛，同比增長58%。中國則銷售了77.7萬輛新能源車，占全球銷量半數(shù)以上。

毫無疑問，本田與電動車設(shè)備領(lǐng)先制造商寧德時(shí)代的合作，無疑是瞄準(zhǔn)未來中國巨大的電動車市場需求。

被戴姆勒納入全球供應(yīng)商行列

除了本田，戴姆勒汽車也將寧德時(shí)代納入全球供應(yīng)商行列。

在戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈(DieterZetsche)看來，中國已成為全球汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要驅(qū)動力。

3月26日在2018年中國發(fā)展高層論壇上，他發(fā)表的這番言論并非只是溢美之詞。新能源車革命已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的共識，而中國是這場革命中的中流砥柱。

在新能源車電池領(lǐng)域，中國電池企業(yè)寧德時(shí)代新能源科技有限公司正在成為戴姆勒重要的合作伙伴。

3月25日，蔡澈向《財(cái)經(jīng)》表示，戴姆勒已經(jīng)跟中國的電池供貨商簽訂了合同。未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。知情人士稱，上述中國電池供貨商正是寧德時(shí)代。

戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱(HubertusTroska)此前曾表示，國產(chǎn)EQ品牌將使用中國產(chǎn)的電池,寧德時(shí)代為電池供應(yīng)商之一。

電動車電池向產(chǎn)業(yè)龍頭聚集

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的背景下，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的第一梯隊(duì)，國軒高科、深圳比克、天津力神、萬向A123等企業(yè)為代表的第二梯隊(duì)，市場正在迅速向龍頭聚集。

2016年，前兩大巨頭市場占比接近50%，前十的企業(yè)占據(jù)了接近80%的市場。2017年一季度，寧德時(shí)代已經(jīng)反超比亞迪成為國內(nèi)第一大動力電池廠商，其市場占有率達(dá)到25.79%，超過比亞迪的17.65%。

預(yù)計(jì)到2020年，目前存在的約200家動力電池企業(yè)只會剩下10家到20家。