我國儲能網訊：在自建電池廠這件事上，福特屬于典型的后知后覺者，反觀特斯拉、通用、大眾、戴姆勒等同行，都早已未雨綢繆，我國車企也在積極行動。

動力鋰離子電池實在太關鍵了！電動汽車廠商自建電池廠被認為是大勢所趨，而這一趨勢似乎正在加強。就連曾經多次表示不會自建電池廠的福特也改變了主意，未來越來越多的車企或都將加入這一行列。

近日，福特首席執行官JimFarley表示：“我們正在討論電芯生產。隨著電動汽車銷量的提升，這是一種自然而然的做法。在未來幾年中，當電動化汽車的產量占整個行業的25%至50%時，我們要如何解決工作崗位減少的問題？其中一個很明顯的方法，就是進入電池生產領域。”

而就在此前幾個月，福特前首席執行官JimHackett還信誓旦旦地宣稱，“福特自主生產電芯沒有任何優勢”。對此，業內分析認為，受限于行業規模的經濟性，此前車企自建電池廠并不劃算。但隨著新能源汽車成為全球汽車產業的戰略方向及銷量的驟增，掌握新能源核心電池技術的話語權已成為整車公司的重要選擇。

在此之前，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛就曾表示：“雖然現在整車公司采取向電池公司采購電池單體、自主研發電池包和電池管理系統的方式，但未來極有可能將徹底擺脫電池公司，實現從電池到整車的一體化運作。”

王秉剛認為，當純電動汽車的年產量達到幾百萬輛，某一家整車公司的年產量有望超過幾十萬輛時，整車公司自建的電池廠以及整車公司與電池公司共建的廠或將成為國內車用動力鋰離子電池的重要生產力量。

事實上，在自建電池廠這件事上福特屬于典型的后知后覺者，反觀特斯拉、通用、大眾、戴姆勒等同行，都早已未雨綢繆。

早在幾年前特斯拉就開始醞釀自建電池廠，并于2019年收購了加拿大電池制造設備和工程技術研發公司Hibar，以及電池和電容技術研發公司Maxwell，這兩家公司都在開發能夠實現更好電池質量和更高效減少生產成本的技術。此后，特斯拉于2020年二月正式啟動“Roadrunner”動力鋰離子電池自產計劃。

2019年五月，大眾集團表示將投資近10億歐元在德國本土建設一家電池廠，前期將專注于電芯組裝工作，后期將會新增電芯研究生產領域的工作。大眾還表示將自建電池廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。

而戴姆勒除了計劃在2022年之前公布10款全電動汽車之外，并已在歐洲、亞洲、北美洲等地擁有、在建和規劃了9家電池廠。戴姆勒表示到2022年，將為旗下梅賽德斯-奔馳品牌供應整個新能源產品系列的電池供應。

而我國車企也在積極行動。2018年底，吉利汽車80億元動力鋰離子電池項目落戶湖北荊州，預計并計劃在2020年建成投產。而長城汽車更是將動力鋰離子電池業務拆分出來成立蜂巢能源，蜂巢能源于2019年底在江蘇常州啟動了其第一家電池廠，并計劃在2020年底之前將電池產量擴大每年12GWh；到2025年在我國和歐洲的其他幾家廠的年產量將達到100GWh左右。

整車公司因何熱衷于自建電池廠？其中，產量制約是整車廠商自建電池廠的最直接原因。典型的案例就是特斯拉。馬斯克不止一次抱怨松下的電池供應跟不上特斯拉的銷量。

據了解，目前松下與特斯拉合作的電池超級廠，設計產量是50Gwh，但目前實際產量遠遠達不到，這直接制約了特斯拉的汽車量產計劃。不但新車型如電動皮卡Cybertruck、電動卡車semi、電動跑車roadster量產遙遙無期，就連成熟車型model3和modelY都受影響，所以其上海廠的電池要找LG和寧德時代采購。

數據顯示，早在2018年全球范圍內電動汽車的保有量就已經超過300萬輛；而到2025年，僅大眾汽車一家就計劃每年生產300萬輛電動汽車，預計到2025年全球市場動力鋰離子電池需求量將達583GWh。在這種背景下，全球新能源汽車的電池供應都將嚴重依賴少數電池生產商。由于電動汽車動力鋰離子電池需求旺盛，此前LG化學就試圖將其供應奧迪的電池價格提高10%。

所以，整車公司自建廠能夠防止因為電池產量不夠而導致卡住脖子的問題，同時防止被電池廠提價帶來經濟的損失。而車企自建電池廠還可以掌握動力鋰離子電池供給和生產的主動權，同時也可以保證電池的質量和安全等，不會因為電池質量問題帶來的不良后果，有關整車品牌帶來影響。

同時，電池作為電動汽車的“心臟”，在整車成本當中，電池的成本占比接近整車的一半，自建電池廠可以減少車輛在生產的時候帶來的高成本。據悉，特斯拉自建電池廠實現規模化生產之后，其動力鋰離子電池成本僅為100美元/kWh。根據相關數據，松下當前動力鋰離子電池的成本約為111美元/kWh。

另一方面，整車公司假如沒有自建電池廠，那么在采購第三方電池的時候，無意就把自己最為重要的核心零部件，三電各大系統的配置和參數，無條件地公開給供應商，而這些東西無疑都是最為重要的秘密，一旦泄密無疑也是致命的打擊。因此自建電池廠有利于掌握核心技術，而核心技術仍然是各大車企在電動化時代追求的核心目標。

“電池類似于燃油車的發動機相同，車企可以自建發動機廠、變速箱廠，從而實現一個一體化的控制。自建電池廠未來也將是這種風格，每個整車公司都會有自己核心技術基礎。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，整車公司自建電池廠應該是一個必然的趨勢。