動力鋰電池回收利用的方式

由此可見，動力鋰電池的回收利用既關(guān)乎保護環(huán)境，也關(guān)乎節(jié)約資源和降低成本。

目前動力鋰電池回收利用的兩個重要方向是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可將新能源汽車淘汰下來的電池進行拆解改造，在諸如應(yīng)急電力儲能、低速電動汽車等領(lǐng)域繼續(xù)使用一按時間；后者則會將電池進行徹底分解并資源化回收利用。

(1)梯次利用

通常情況下，動力鋰電池容量衰減至80%以下時，將不能完全滿足汽車動力需求，但可梯次利用于其他領(lǐng)域。這一方式最典型的例子便是我國鐵塔公司，其龐大的基站、儲能布局，足夠承接退役動力鋰電池規(guī)模。2018年，我國鐵塔公司宣布停止采購鉛酸電池，轉(zhuǎn)而將新能源汽車淘汰下來的電池用作其通信基站的備用電源，并在儲能、對外發(fā)電應(yīng)用場景加強業(yè)務(wù)拓展。

此外，比亞迪、國軒高科等公司也專門為此開發(fā)了適用于備電、風(fēng)光電儲能的梯次利用電池產(chǎn)品。

不過梯次利用目前也面對一些技術(shù)問題，如離散整合技術(shù)和壽命檢測技術(shù)。由于不同廠商生產(chǎn)的動力鋰電池規(guī)格差異較大，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在拆解和重新組合時通常會遇到兼容問題。同時，電池的容量、電壓、內(nèi)阻等在梯級利用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下形成斷崖式下跌，對后期使用維護造成極大困難。整體來看，梯次利用的投入成本仍高于采購新電池的成本，雖然消化退役電池的優(yōu)勢明顯，但在目前的條件下并不具備性價比。

(2)拆解再生

動力鋰電池拆解再生重要集中在對正極材料的回收上，一般流程為：放電、拆解電池系統(tǒng)、拆解電池模組、電池包處理和材料提純。重要環(huán)節(jié)在于電池包處理和材料提取，在這兩個環(huán)節(jié)采用物理、化學(xué)或者生物的方法，將廢舊動力鋰電池中的金屬元素提純和回收。

值得注意的是，成熟完善的回收體系需以利潤為前提，若公司無實際利潤，僅靠政策一時的補貼推動終將難以為繼。以目前磷酸鐵鋰離子電池回收為例，有統(tǒng)計指出，一噸廢舊電池提取的材料價值8110元，但相應(yīng)的回收成本高達8540元。而三元鋰離子電池由于含有更多的可回收金屬，利潤有保證，但在尚未形成規(guī)模化效應(yīng)之前也是要公司承擔(dān)一定風(fēng)險的。

然而，當(dāng)隨著技術(shù)的進步，動力鋰電池回收變得有利可圖時，又難免會出現(xiàn)小作坊式違規(guī)回收處理的現(xiàn)象。例如當(dāng)年很多小作坊式的回收站利用王水溶解出手機等電子產(chǎn)品中的貴金屬，將材料和廢液隨意排放丟棄，對環(huán)境造成了巨大的危害。因此，動力鋰電池的拆解再生會是一個涉及技術(shù)、政策、資金等多個方面的極其復(fù)雜的系統(tǒng)，要政府聯(lián)合車企、科研機構(gòu)、電池生產(chǎn)廠、第三方回收廠等多方密切配合。