如何回收電池

鋰離子電池的回收利用越來(lái)越受到人們的關(guān)注。然而，鋰離子電池回收不同于普通材料回收，因?yàn)樗幸欢ǖ娘L(fēng)險(xiǎn)，而且操作不當(dāng)會(huì)帶來(lái)污染等問(wèn)題，要更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保證行業(yè)的健康發(fā)展。我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)210萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車鋰離子電池生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。截至去年年底，我國(guó)鋰離子電池裝機(jī)容量已超過(guò)1.5億千瓦時(shí)。到目前為止，新能源汽車的示范和推廣已經(jīng)超過(guò)10年，逐步迎來(lái)了鋰離子電池回收的高峰。

鋰離子電池

然而，廢舊鋰離子電池的回收并不是一件容易的事情，在我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，鉛酸電池的回收也有過(guò)慘痛的教訓(xùn)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)每年廢舊鉛酸電池330萬(wàn)噸，正規(guī)回收不到30%，大量廢舊鉛酸電池進(jìn)入黑市。造成這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因是鋰離子電池回收管理系統(tǒng)不完善。

有的公司反映，不是所有的條款都切合實(shí)際，操作難度也比較大。首先，將鋰離子電池等同于鉛酸電池是不合適的。一般認(rèn)為，鉛酸電池造成的環(huán)境污染重要是重金屬污染和電解液污染，這兩種污染在我國(guó)都是慘痛的教訓(xùn)。因此，對(duì)鉛酸蓄電池的回收利用有著嚴(yán)格的要求。

目前，鋰離子電池的回收利用仍然是一個(gè)難題。因此，新能源汽車生產(chǎn)、梯級(jí)利用等公司應(yīng)依托回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)該地區(qū)廢動(dòng)力鋰電池的跟蹤。回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)廢舊動(dòng)力蓄電池的收集、分揀、儲(chǔ)存和包裝。廢棄動(dòng)力鋰電池應(yīng)移交綜合利用公司進(jìn)行梯級(jí)利用或循環(huán)利用。

新能源電池具有良好的安全性和穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的碳電極一旦與鋰嵌接過(guò)充，電極表面容易出現(xiàn)金屬鋰沉淀，電極與電解液之間的反應(yīng)出現(xiàn)可燃?xì)怏w，從而帶來(lái)安全隱患。與純金屬鋰相比，新能源電池具有更高的電勢(shì)，不易出現(xiàn)鋰枝晶，放電電壓穩(wěn)定。從而提高了新能源電池的安全性能。一些第三方機(jī)構(gòu)對(duì)新能源電池進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)其在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛的測(cè)試下是無(wú)煙、無(wú)火、無(wú)爆的。新能源電池的安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他新能源電池。因此，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源電池非常適合特種等領(lǐng)域?qū)﹄姵胤€(wěn)定性的要求。

新能源電池

1.與碳負(fù)極材料相比，新能源電池具有更高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)，能夠以更高的充放電速率進(jìn)行充放電。在大大縮短充電時(shí)間的同時(shí)，對(duì)循環(huán)壽命的影響較小，熱穩(wěn)定性較強(qiáng)。據(jù)測(cè)試，新開(kāi)發(fā)的新能源電池電池可在約10分鐘內(nèi)充放電，與傳統(tǒng)電池相比有了質(zhì)的飛躍。充電時(shí)間長(zhǎng)一直是電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)不可逾越的障礙。一般來(lái)說(shuō)，充電慢的電動(dòng)巴士至少要4個(gè)小時(shí)才能充電。許多純電動(dòng)客車要8小時(shí)充電。快速充電是電動(dòng)汽車的未來(lái)，消費(fèi)者不想浪費(fèi)太多時(shí)間等待充電。

2、周期壽命長(zhǎng)，電池周期壽命決定了整個(gè)新能源汽車的性能和性價(jià)比，是未來(lái)無(wú)補(bǔ)貼新能源汽車后的重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。汽車電池的使用壽命長(zhǎng)，使消費(fèi)者能夠買得起并保養(yǎng)它們。

3.耐高溫。新能源電池的尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維的鋰離子擴(kuò)散通道，因此新能源電池在高溫和低溫下的性能也很好。電動(dòng)汽車在-10℃時(shí)一般會(huì)出現(xiàn)充放電問(wèn)題。新能源電池具有良好的耐高溫性能和耐久性。無(wú)論是在嚴(yán)寒的北方還是炎熱的南方，它們都可以在零下50C到零下60C之間正常充放電。汽車不會(huì)受到電池沖擊的影響，減輕了用戶的擔(dān)憂。