燃料動力電池全面分析系列第一篇回顧：《燃料動力電池全面分析：四大優(yōu)勢，三大應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)元年！》

燃料動力電池全面分析系列第二篇回顧：《六大分類，制儲運加，洋蔥模式！》

1.歷史

1839年，格羅夫發(fā)明氣體伏打電池，被稱為燃料動力電池之父。

1966年通用制造世界首輛燃料動力電池汽車Electrovan，為NASA登月項目服務(wù)。

2.三道關(guān)：技術(shù)關(guān)、成本關(guān)、產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)

技術(shù)關(guān)：關(guān)鍵零部件依賴進口制約國產(chǎn)燃料動力電池汽車商業(yè)化

根據(jù)美國能源部（DOE）公布的《Multi-YearResearch,Development,andDemonstrationPlan》，為了實現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)，燃料動力電池系統(tǒng)需滿足以下要求：

關(guān)鍵零部件（如催化劑、碳紙、金屬雙極板、空壓機、70MPa儲氫瓶和氫循環(huán)裝置等）技術(shù)缺乏是制約國內(nèi)燃料動力電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要原因。

成本關(guān)：系統(tǒng)成本<200元/kW

美國能源部（DepartmentofEnergy，DOE）對燃料動力電池汽車的成本問題進行了系統(tǒng)分析，對整車、電堆、電池層層分解，得出了各部分成本的具體比例。

燃料動力電池系統(tǒng)目前成本約為每千瓦4000元人民幣，隨著產(chǎn)量提升會逐漸下降，預(yù)計2020年下降到2500元/kW，2025年下降到800元/kW，2030年下降到200元/kW。

產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)：使用成本<0.5元/公里

燃料動力電池要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還要氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，核心是降低消費者使用成本。

目前日本的加氫成本在1000日元/kg，折合人民幣大約在65元/kg左右，折合公里成本大約在0.5元/公里的燃料成本。

預(yù)計氫氣單價可降低到40元人民幣，每公里燃料成本0.3元/公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于內(nèi)燃機的使用成本。

3.使用場景：短途純電動、中途混動、長途燃料動力電池，安全不是問題

綜合比較，我們認(rèn)為純電動汽車適合短途，混合動力汽車適合中途，燃料動力電池汽車適合長途。

日本研究試驗結(jié)果表明，在汽油車和氫燃料動力電池汽車分別燃料泄露和著火條件下，3秒時汽油車下方漏油著火，而氫氣則是迅速沖高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料動力電池汽車的明火已經(jīng)熄滅，而汽油車火勢正旺最終燒得只剩車架。

4.歐美四龍頭：Ballard、Plugpower、BloomEnergy、CeresPower

Ballard（巴拉德公司）：PEMFC全球龍頭

1979年成立，1983年開始研發(fā)燃料動力電池，2017年成為第一家為公共汽車供應(yīng)服務(wù)超過1000萬公里的燃料動力電池公司，被公認(rèn)為全球燃料動力電池龍頭。

Plugpower（普拉格公司）：叉車燃料動力電池龍頭

1999年成立，主打產(chǎn)品是用于叉車的PEMFC燃料動力電池系統(tǒng)GenDrive，2017年亞馬遜參股plugpower，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作。

BloomEnergy（布魯姆能源）：固體氧化物SOFC燃料動力電池龍頭

2001年成立，2018年七月美國新上市燃料動力電池獨角獸公司。

2016年，蘋果在其位于北卡羅來納州的數(shù)據(jù)中心安裝了24臺“BloomEnergyServer”，總?cè)萘窟_(dá)到1000萬瓦特。

CeresPower：固體氧化物SOFC

2002年成立，SteelCellTM技術(shù)，源自英國帝國理工學(xué)院，研發(fā)16年，擁有約50項專利，具有功率密度高、制造成本低等優(yōu)勢。

2018年五月，濰柴動力擬通過認(rèn)購其部分發(fā)行股份的方式，投資4000余萬英鎊，持有CeresPower20%股權(quán)。

25.日韓三車企：豐田、本田、現(xiàn)代

豐田Mirai

2014年底，豐田首款燃料動力電池乘用車Mirai成功上市，售價為723萬日元（約44萬人民幣），補貼后520萬日元（約31萬人民幣），極具吸引力。

看看豐田Mirai生產(chǎn)線安裝底盤和燃料動力電池系統(tǒng)裝配過程

本田Clarity

2016年本田公布ClarityFuelCell，售價766萬日元（約合人民幣44萬元）

現(xiàn)代NEXO

NEXO是現(xiàn)代汽車第二代氫燃料動力電池車，370英里的續(xù)航里程超越豐田Mirai（312英里）和本田Clarity（365英里），是目前最大里程的燃料動力電池乘用車。

6.國內(nèi)兩超爭霸：新源動力、億華通

上汽+中科院大化所

上汽榮威950整車額定功率55kW，最大輸出功率約110kW，最大續(xù)航里程400km，該車型距國際先進水平僅有約1代差距。

2018年三月，中科院大連化物所持股公司新源動力開發(fā)HYMOD?-300型車用燃料動力電池電堆模塊，成為我國首例自主研發(fā)的超越5000小時耐久性的燃料動力電池電堆。

清華+億華通

依托清華大學(xué)技術(shù)，億華通氫燃料動力電池電堆的功率已達(dá)60kW，旗下神力科技專注國產(chǎn)電堆研發(fā)。

濰柴動力+巴拉德

2018年八月二十九日，濰柴動力以1.63億美元（11.12億人民幣）獲得巴拉德19.9％的股份，成為最大股東。

7.三大策略：商用車先導(dǎo)、政府持續(xù)補貼、公司技術(shù)研發(fā)

商用車帶動加氫站建設(shè)，降低氫氣與燃料動力電池成本，后續(xù)拓展到私人用車領(lǐng)域

商用車（尤其是客車）可以簡單地通過新增儲氫瓶新增續(xù)航能力，對儲氫技術(shù)的要求不高，同時國家的補貼力度大，對成本敏感性低，首先爆發(fā)的是商用車市場，之后在技術(shù)進步與降成本的帶動下，乘用車市場才會有大范圍應(yīng)用。

重卡、叉車、礦山汽車等領(lǐng)域也特別適合采用氫燃料動力電池。

新興產(chǎn)業(yè)的形成、發(fā)展和成熟都要經(jīng)歷從「政府主導(dǎo)」到「準(zhǔn)市場過渡」再到「市場主導(dǎo)」的軌跡，當(dāng)前燃料動力電池汽車處在「政府主導(dǎo)」階段，政府必須持續(xù)支持補貼。

公司技術(shù)攻關(guān)四大方向：基礎(chǔ)技術(shù)、集成技術(shù)、關(guān)鍵零部件和基礎(chǔ)設(shè)施。

8.產(chǎn)業(yè)化：2020商用車，2025乘用車，2030規(guī)模化

綜上，我們認(rèn)為燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化路徑為2020年商用車，2025年乘用車，2030年大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。