大家還記不記得，在2018年第一季度財報會議上馬斯克說過這樣一句話：特斯拉的NCA正極材料中的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代NCM811。加上電池包在內(nèi)，Model3的總重量與汽油車相當。

這句話中有兩個信息點：特斯拉在電池性能上取得突破;特斯拉電池組變輕了。

特斯拉在電池性能上的小突破，GeekCar之前一篇文章中也講過了，今天著重講講第二點。

在文章開始之前，過一下電池包的概念：

電芯(Cell)：單體電池，可以理解成單節(jié)電池。

電池單元：A電芯組成一個電池單元。

模組(Module)：B個電池單元成一個模組。

電池包/電池組(Pack)：C個模組組合就是電動車的電池包。

科普完畢。

首先，電池包變輕了多少?把電池包重量分攤到每kWh來計算，Model3電池包的重量比原來ModelS85D電池包減輕了15%，比頂配ModelS/XP100D電池包輕6%。簡單講就是，在同樣電池容量下，Model3電池包的重量更輕。

Model3電池組能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化主要還是以下幾個原因：

電芯正極材料向低鈷高鎳發(fā)展

Model3使用的2170電芯將正極材料中所需鈷的含量降低到10%以下，低于其他電池產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代NCM811電池中鈷含量(即鈷含量在10%)。這種突破使得特斯拉對鈷的需求量減少了59%。在2012年，特斯拉在每輛車消耗11kg的鈷，到2018年，每輛車上消耗4.5kg的鈷。

另外，馬斯克還曾說特斯拉致力于提高電芯正極中鎳的含量來實現(xiàn)對電池包的減重。

不斷增加鎳的比例減少鈷的比例，好處是什么?使整個電池組的質(zhì)量降低。也會帶來電池性能的提高，續(xù)航里程的增加，同時對電動車加速還有一定程度的增幅，當然，這些都是后話。

電池包變小了

這一點要得益于2170電芯，21700電芯從尺寸以及電池容量上都比18650電芯要大很多，這樣就使得同等電池容量下對電芯需求量更少。

前段時間有國外團隊對Model3長續(xù)航版本(電池容量為75kWh)電池進行拆解測試，于是我們得到以下數(shù)據(jù)：

Model3的電池組由四個比例不同的模組構成。其中兩個模組由25個電池單元構成，另外兩個模組由23個電池單元構成。每個電池單元有46個2170電芯，Model3總共有4416顆2170電芯。

更早之前，有外國友人對ModelS85D進行拆解，我們把數(shù)據(jù)拿過來進行一個簡單對比：85D電池包共有16個模組，每組有444節(jié)，約由7104節(jié)18650電芯組成。

從數(shù)據(jù)上就一目了然，Model3電芯數(shù)量少于ModelS85D，這也使Model3電池包占用空間更小。而且重量更輕。

不同于ModelS/X的電池防撞保護設計

在Model3電池組拆解視頻中可以看到Model3電池防撞保護設計與ModelS/X是不同的。

ModelS設計有一個專門用于保護電池的電池殼，重達275磅(約124.74kg)，相當于電池包重量的1/4。

但是在Model3的電池包上去掉了這個設計，也就是說電池組重量減少了275磅。

但是為了保證安全性，特斯拉有自己的一套辦法。

在ModelS上，高剛度的鋼在車身上使用的很少，因為有「厚重」的電池殼為電池組提供安全保護。

但是在Model3上，高強度鋼的使用率大大提高。而且最主要的地方還是分布在車身以及安置電池的部分。

也就是說，Model3把電池防撞設計轉(zhuǎn)移至車身上。這樣一增一減下來，總體上還是把車身重量降了下來。

電池組輕量化進行中

通過由內(nèi)到外的設計優(yōu)化，特斯拉實現(xiàn)了對電池組的輕量化設計。如果你以為這就完了，那你就錯了，要知道馬斯克對于技術創(chuàng)新可是有很深的執(zhí)念。

OurapproachatTeslawastoadoptimprovementsassoonastheywereready.Thismeantwewereimplementingupto50changesperweek.Weoftenjokedthatifyouwantedtoknowthe「modelyear」ofyourTesla,youneededtolookattheindividualcar’sVINnumber.

在特斯拉內(nèi)部對于產(chǎn)品的更新是無時不刻的，我們每周對產(chǎn)品的改進多達50多處。所以我們經(jīng)常開玩笑說，如果你想知道你的特斯拉是哪一代產(chǎn)品，去查看你的車輛當時的注冊碼吧。

以上這段話是特斯拉前生產(chǎn)副總裁GregReichow說的。也就是說，現(xiàn)在我們看到的Model3的電池組設計并不是定型的。特斯拉依然在不斷的對電池組進行優(yōu)化，不斷對產(chǎn)品進行迭代升級。這也是為什么特斯拉可以保持行業(yè)領先的原因。