比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力鋰電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，甚至有的已經進入實質性階段。

從五月正式宣布電池業務獨立化運營以來，不到一個月的時間內，比亞迪對內完成整合管理，對外進入市場外銷，顯示出王傳福的決斷力和比亞迪的效率下失去市場先機的緊迫感。

畢竟近兩月來動力鋰電池市場可謂是風起云涌。一方面各大鋰電巨頭為鞏固市場動作頻頻，寧德時代和上汽合資、國軒高科和上海電氣合作、金沙江創投擬收購日產AESC等；另一方面政策對外資的限制全面放開，松下的進入、特斯拉待進入、AESC成功進入推薦目錄等等，這些現象的背后。

已經預示著動力鋰電池市場的一場暴風雨即將來臨，面對行業洗牌，比亞迪的應對之舉就是加快推進電池業務的獨立化運營。作為國內動力鋰電池公司的“老大哥”，比亞迪確實有底氣這么做，就像王傳福所說，無論是磷酸鐵鋰離子電池，還是三元電池，比亞迪電池的產量、品質、技術、成本優勢都很明顯。

即使從市場結構來看，雖然動力鋰電池已經出現結構性產量過剩的現象，但是隨著政策和客戶對電池性能要求的不斷提高，高端產量仍然處于供不應求的狀態，而且對高端產量的需求仍然呈現不斷上升的態勢。

比亞迪現有動力鋰電池的產量是16Gwh，同時青海新增的10Gwh產量正在建設中。如此巨大的市場供應能力，更能有效地契合當前動力鋰電池市場對高端產量的需求缺口，而比亞迪電池全面對接市場，也能優化整個市場的生態結構。

比亞迪作為產業龍頭，其具有的優質產品、巨大產量和品牌效應都決定了其開放市場供應后擁有的巨大潛力。畢竟寧德時代超過千億的估值的先例在前，已經落后一步的比亞迪推進電池業務的獨立運營自然會緊迫感十足。

可是，即使是比亞迪，想要迅速打開局面仍面對著兩重困境，一方面各車企的動力鋰電池型號各異，另一方面作為車企其核心動力鋰電池由競爭對手供應自然存在顧慮。

不過動力鋰電池原材料價格的居高不下，也讓提前布局原材料市場的比亞迪，優勢更加凸顯。早在去年十月，比亞迪在青海建設的年產10HWH動力鋰離子電池項目、年產2萬噸動力鋰電池材料生產及回收項目就已開工，實現了對原材料的價格管控。

在原材料價格瘋漲背景下，比亞迪在原材料價格的優勢勢必轉化為動力鋰電池價格優勢，進一步深化比亞迪獨立運營電池業務的市場潛力。