根據人民網·我國統一戰線新聞網聯合我國共產黨新聞網推出的“2020年全國兩會各民主黨派提案選登”報道，民建中央今年擬提交有關加快新能源汽車動力蓄電池回收利用的提案。

提案稱，當前我國新能源汽車動力鋰離子電池回收比例過低，2018年動力鋰離子電池回收量僅占總報廢量的7.4%，既危害生態環境和人體健康，也造成資源浪費。動力鋰離子電池回收利用頂層設計有待加強，回收利用體系仍未建立，回收工藝和技術水平有待提高，回收利用公司盈利難。

為此，提案建議：

1.加強動力鋰離子電池回收利用頂層設計。一是在動力鋰離子電池梯級回收利用的法律法規、標準制定等方面加強頂層設計和前瞻布局，統籌部署動力鋰離子電池回收利用示范應用。二是制定廢舊動力鋰離子電池回收、運輸、儲存等法律法規，并梳理和規范相關標準，積極引導行業相關公司參與標準制定。

2.建立動力鋰離子電池回收利用管理體系。一是充分運用信息化手段，構建規模化、高效化、可追溯的廢舊動力鋰離子電池回收利用管理體系。二是積極落實生產者責任延伸制度。三是遵照有限梯級利用的原則回收。依托動力鋰離子電池健康狀況評估技術，盡力回收動力鋰離子電池的剩余價值，同時回收具有較高提取價值的元素。

3.加大動力鋰離子電池回收利用技術研發。一是開發動力鋰離子電池自動化拆解技術，提高金屬的物理回收率。研發動力鋰離子電池單體、動力鋰離子電池模組、動力鋰離子電池包的自動化拆解設備。二是開發正極、負極材料回收技術，大幅提升鎳、鈷、錳、石墨等的回收率，發展高價值化學材料的定向循環技術，形成可持續的循環經濟發展模式。三是開展鋰離子電池循環技術研究。

4.推動動力鋰離子電池回收利用商業化發展。一是制定動力鋰離子電池回收利用的激勵執行細則。二是開展動力鋰離子電池回收利用效益評估。開展動力鋰離子電池成組集成技術成本分析，以及再利用場景的經濟效益分析和社會效益分析，在此基礎上進行創新商業模式試點示范。三是積極探索動力鋰離子電池梯級利用場景和潛在市場。包括儲能、智能電網的削峰填谷、偏遠地區分布式供電、通信基站后備電源及家庭電源調節等領域。四是拓展動力鋰離子電池回收利用渠道。開展“互聯網+動力鋰離子電池回收”、O2O、APP、微信等多種形式的共享共用模式，充分挖掘廢舊動力鋰離子電池回收利用價值。