目前動力鋰電池行業(yè)形勢一片大好，投資者躍躍欲試，如何結(jié)合電動市場和動力鋰電池自身技術(shù)，把握機遇迎接挑戰(zhàn)成了發(fā)展關(guān)鍵。投資人看戰(zhàn)略趨勢和市場空間，技術(shù)人員負責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)，技術(shù)升級和儲備。車之兩輪，二者相輔相成，不可或缺。

動力鋰電池呈大幅拉升之勢

2016年上半年，動力鋰電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-七月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期上升119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力鋰電池出貨量繼續(xù)保持強勁增勢，1-六月動力鋰電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。

從不同材料看，2016年上半年動力鋰電池其中依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰離子電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復(fù)合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰離子電池出貨量達4.9Gwh，占比74%;三元電池出貨量1.53GWH,占比23%;其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。

從車型看，2016年上半年動力鋰電池出貨量重要集中于新能源乘用車和客車，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%;而純電動專用車領(lǐng)域，受制于上半年政策市場短時間影響，產(chǎn)出凈增量相對較小，其動力鋰電池搭載量僅0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個領(lǐng)域(乘用車、客車、專用車)動力鋰電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢，增幅均超過1倍多。

比亞迪的動力鋰電池發(fā)展

動力鋰電池的需求快速提升的同時，各大公司也在緊鑼密鼓地布局。比亞迪股份有限公司電池技術(shù)部經(jīng)理江文峰表示，比亞迪新能源車是從客車到純電動汽車、到混合動力車逐步發(fā)展的，目前應(yīng)用到的系統(tǒng)是磷酸鐵鋰體系，純電動可能會在2018年的時候用一些三元電池。而就三元電池而言，比亞迪計劃到2018年達500Wh/L，重量能量密度達240Wh/kg左右。

關(guān)于電池成本居高不下的問題，江文峰經(jīng)理表示：“單體我們現(xiàn)在感覺整個來講，能量密度、安全、壽命、成本是應(yīng)該從設(shè)計端考慮的方向，我們接觸很多供應(yīng)商材料很好，或者材料很不錯，實際上成本下不來，所以我們考慮到整個能量密度提升，同時帶來安全、成本的一些方面考慮。模組層面，比亞迪在做的基本是把大把車上的電池模組都標準化了，在整車的使用上可以進行擴展。系統(tǒng)層面，我們現(xiàn)在也做了不少工作，我們要整個電池的能量密度、功率密度，這里想重點強調(diào)兩個，一個是我們的熱管理，另一個則是生產(chǎn)設(shè)備的自動化?！?/p>

而有關(guān)回收問題，因為比亞迪從2012年開始陸陸續(xù)續(xù)投放車，到現(xiàn)在已經(jīng)有4年多了，逐漸這個問題會慢慢呈現(xiàn)出來。江文峰經(jīng)理認為，回收利用最大的問題是在電池判定標準上。“這個電池的價值判定標準，這里作為一個第三方，不管回收公司或者電池回收，車廠來判定價值肯定希望賣的越貴越好，我們儲能電站或者其他的回收公司希望你賣的越便宜越好，這個就有判定，因為只這個判定標準下來了，各方覺得有利可圖的，有利潤可賺的，可以去做這個事情，所以這個里面我覺得應(yīng)該把一些判定標準定下來?！?/p>

動力鋰電池的未來發(fā)展

正如比亞迪的發(fā)展趨勢，未來鋰離子電池產(chǎn)量會面對過剩的局面，優(yōu)勝劣汰將加劇，動力鋰電池制造將商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面提升競爭力。

隨著新能源汽車保有量的不斷上升，對高性能、安全可靠的動力鋰電池的需求將會出現(xiàn)一個爆發(fā)式的上升。按比亞迪規(guī)劃，該公司2020年預(yù)計電池總產(chǎn)量將達到34GWh,這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產(chǎn)量預(yù)期。寧德時代則更加有野心，2020年總產(chǎn)量有望達到50GWh。

在展開產(chǎn)量比拼的同時，無論是比亞迪還是寧德時代，早已在電池回收和梯次利用方面進行布局?，F(xiàn)階段動力鋰電池壽命普遍是5~8年，今年將陸續(xù)有一批新能源汽車電池衰減而面對回收。比亞迪內(nèi)部人士坦言，比亞迪電動汽車的電池達到使用年限后，將可回收用于儲能電池，將儲能電池大幅降低甚至逼近零成本。寧德時代從電芯設(shè)計開始，已將電池退役后便于對其進行拆解和電池材料回收這些因素考慮進入，動力鋰電池從汽車上退役后二次用于儲能市場，這也是寧德時代動力鋰電池梯次利用的重要出口之一。