2016年上半年，鋰離子電池產業延續了此前快速發展的勢頭。新能源汽車市場持續快速擴張帶動鋰離子動力鋰電池需求猛漲，動力鋰電池逐步成為鋰離子電池產業上升的主導力量。與此同時，行業金融市場異常活躍，各大公司紛紛布局鋰離子電池行業，業內公司加速擴產步伐。

鋰離子電池需求猛增，前驅材料價格飛漲

上半年，鋰離子電池兩大應用領域——手機和電動汽車的產量呈現不同程度的快速上升。根據國家統計局的數據顯示，上半年我國手機產量達到了9.66億部，同比上升23.3%，新能源汽車產量28.5萬輛，同比上升88.7%。重要下游產品產量快速上升，帶動鋰離子電池需求猛增，扭轉了鋰離子電池產量增速持續下降的態勢。上半年，我國鋰離子電池產量達到了29.8億只，同比上升20.7%，增速較2015年全年的3.0%顯著回升。

上半年，工業和信息化部共公布了四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄，共包括公司57家，其中動力蓄電池公司56家，電池系統公司1家。而根據新能源汽車推廣的最新規定，只有采用了動力鋰電池目錄公司的電池產品的新能源汽車才有資格進入推廣目錄，進而獲得國家以及地方補貼。因此，關于鋰離子動力行業出現巨大影響，進入名單與未進入名單公司紛紛調整發展戰略。同時，由于外資公司基本上都未進入動力鋰電池目錄，其市場份額大受影響。

2014年下半年起，我國電動汽車產量開始爆發式上升，鋰離子電池需求量迅猛上升，關于碳酸鋰、六氟磷酸鋰等前驅材料需求也隨著急劇攀升。而前幾年市場不景氣，使得材料公司放緩了投資步伐，部分公司甚至取消了原有投資項目，以致于進入碳酸鋰、六氟磷酸鋰等前驅材料市場出現了供不應求的局面，價格一路上漲。以碳酸鋰為例，2016年六月，電池級碳酸鋰市場成交價格主流在15.5萬~16.5萬元/噸，上半年一度接近20萬元/噸，差不多是去年年底的2.5倍，而2014年年底還不到4萬元/噸。

新能源汽車市場的持續火爆引燃了鋰離子動力鋰電池的需求，鋰電公司紛紛加碼擴大產量，為搶占龐大的動力鋰電池市場這塊蛋糕提前布局。據不完全統計，僅上半年我國已有54家鋰離子電池行業上市公司公布了擴產計劃，投資金額累計約1160億元，表1顯示了部分公司投資情況。比亞迪、寧德新能源、國軒高科、天津力神等國內動力鋰電池領軍公司投資額均在30億元以上，其中比亞迪更是計劃定增150億再新增6GWh動力鋰電池產量。

上半年，鋰離子電池行業資本運作大戲不斷上演，兼并購事件頻發，并購金額超過150億元。從并購類型看，重要是其他領域公司并購鋰離子電池產業鏈相關公司，從而進入鋰離子電池領域。最為典型的就是堅瑞消防52億元收購沃特瑪100%股權。此外還包括富臨精工擬21億元全資收購湖南升華，天際股份擬27億元收購新泰材料、智慧能源擬12億元收購福斯特集團、長信科技擬8億元入股比克動力等。之所以出現這種情況，一方面是金融資本在追尋產業發展熱點尤其是投資熱點，以獲得良好的回報率，另一方面是上市公司要尋找新的業務和利潤上升點，實現轉型。

三大問題凸顯，掣肘產業發展

騙補事件引發補貼爭議。新能源汽車騙補事件最早的核查通知見于一月二十一日工信部、財政部等四部委公布的《有關開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》。隨后在一月二十六日，財政部公布《有關開展新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查的通知》，采取就地檢查與異地檢查相結合的方式，覆蓋2013—2015年度獲得中央財政補助資金支持的全部90家新能源汽車生產公司。四月十九日，國家發改委產業司網站公布消息稱，國務院辦公廳對15個省市組織開展了新能源汽車推廣應用情況實地督查。目前騙補調查已結束，但騙補引發了社會對新能源汽車補貼的巨大爭議。

安全問題不容小視。與新能源汽車產銷持續火熱相同，上半年新能源汽車在安全方面再次火了一把。據不完全統計，今年以來國內外先后發生了11起新能源汽車起火事件，涉及特斯拉、比亞迪、銀隆新能源公司等公司的旗艦車型。起火原因中配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處起火、電池短路、改裝、飛線充電等都與動力鋰電池有關。起火事故不斷，都在行業內造成了不良影響，對消費者使用新能源汽車的信心出現了負能量，不利于新能源汽車產業長期健康發展。

動力鋰電池供過于求幾成定局。隨著市場需求的強勁上升，以及大量社會資本的涌入，鋰離子動力鋰電池生產公司產量規劃從去年下半年開始“大躍進”。據不完全統計，2016年我國動力鋰電池公司規劃產量達到了92.5~102.5GWh，以7成的產量利用率計算，2016年產量將達到65~72GWh。2015年我國新能源汽車產量近38萬輛，動力鋰電池市場需求量約為15.5GWh，2016年電動汽車產量按照80萬輛計算，動力鋰電池市場需求在32GWh左右，再加上鋰電自行車、電動工具等領域，鋰離子動力鋰電池市場需求約為35GWh。市場需求量明顯低于預期產量，因此，下半年我國鋰離子動力鋰電池市場將形成供過于求的局面。