主機廠高續(xù)航車型需求成為2020年電池能量密度進一步提升的重要驅(qū)動因素。

高工鋰電注意到，包括北汽、上汽、廣汽、比亞迪、吉利等一線主機廠和蔚來、小鵬、威馬等新勢力都推出了更長續(xù)航的主力車型，從2019年的400km左右向2020年的500-600km升級，最高甚至超過700km。

而在電池環(huán)節(jié)，電池公司通過材料改進和物理結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方式，使電池但提比能量和系統(tǒng)能量密度進一步提升，從160wh/kg提升至170-180wh/kg。

但越往上走，能夠配套的動力鋰電池公司數(shù)量就越少，這也在加快配套電池公司的優(yōu)勝劣汰。在2020年前四批《推薦目錄》中，配套160wh/kg以上的電池公司的數(shù)量已經(jīng)進一步收縮至10家左右。

從2020年公布的《推薦目錄》來看，新能源乘用車在電池配套方面重要有以下變化：

1、長續(xù)航車型明顯增多最高超過700km。

在2019年前11批《推薦目錄》目錄中，配套160wh/kg以上的新能源乘用車車型總計123款，續(xù)航普遍在400-500km。

而在2020年前4批《推薦目錄》中，160wh/kg以上的乘用車車型就有50款，占2019年的41%。

這表明高續(xù)航里程的純電動汽車型的需求還在攀升，主機廠推出的高端車型續(xù)航里程較2019年大幅提升，進而對能量密度提出了更高的要求。

其中，廣汽集團旗下的埃安系列車型工況續(xù)航達到500-600km左右，最高達到642km；上汽集團新款榮威工況續(xù)航達605km；特斯拉長續(xù)航版達668km；小鵬汽車新車型P7最長續(xù)航超過700km。

2、前4批目錄高比能電池配套公司近10家左右

2019年，系統(tǒng)能量密度達160wh/kg的培養(yǎng)電池公司包括寧德時代、比亞迪、合肥國軒、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技、比克電池、卡耐新能源、蜂巢能源、萬向一二三、桑頓新能源、捷威動力、遠東福斯特、塔菲爾、星恒電源、鵬輝能源、上海德朗能、盟固利動力、瑞浦能源、欣旺達等近30家。

主機廠為推出更高續(xù)航的車型，必然要求進一步提升能量密度，而上述進入“160wh/kg俱樂部”的電池公司更加有競爭優(yōu)勢

但在2020年前4批目錄中，配套電池系統(tǒng)能量密度超過160wh/kg的公司只有寧德時代、比亞迪、合肥國軒、孚能科技、力神電池、瑞浦能源、電控愛思開、蜂巢能源等10家左右。

預計全年高比能電池配套公司或?qū)⒋蠓鶞p少，從而對2020年動力鋰電池裝機電量排名出現(xiàn)一定影響。

3、170wh/kg以上23款最高超過190wh/kg

總體來看，在補貼政策的推動下，我國動力鋰電池的能量密度得到快速提升，系統(tǒng)能量密度從2018年集體跨過140wh/kg及格線向2019年160wh/kg邁進，并在2020年進一步提升。

在前4批《推薦目錄》中，一線主機廠主力車型的電池系統(tǒng)能量密度已經(jīng)突破160wh/kg達到170-180wh/kg。170wh/kg以上的車型有23款，180wh/kg以上的車型有7款，重要由寧德時代供應配套。

其中，系統(tǒng)能量密度最高的超過190wh/kg，由SKI供應配套，預計后期還會有更多搭載高能量密度的車型出現(xiàn)。

4、LFP電池逆襲比亞迪刀片電池支撐續(xù)航超600km

當前包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、蜂巢能源、三星SDI、LG化學、SKI、特斯拉等中外公司都在積極研發(fā)下一代高比能電池，材料體系包括高鎳搭硅碳、四元電池、固態(tài)電池等，配套乘用車續(xù)航達600km以上。

業(yè)內(nèi)認為，續(xù)航400km以下的車型搭載磷酸鐵鋰離子電池更加有優(yōu)勢，500km以上長續(xù)航車型以三元電池為主，尤其是高鎳電池。

不過，比亞迪和寧德時代推出的磷酸鐵鋰離子電池CTP解決方法卻給主機廠在追求高續(xù)航的電池技術(shù)路線方面供應新的選擇。

例如，比亞迪推出的磷酸鐵鋰刀片電池相較于傳統(tǒng)的有模組電池包，體積能量密度上提升了50%，續(xù)航里程達到高比量三元電池同等水平。

在推薦目錄中，比亞迪搭載刀片電池的新車型漢EV電池系統(tǒng)能量密度僅140wh/kg，但整車續(xù)航分別達到了506km、550km和605km。

與此同時，包括寧德時代和蜂巢能源也推出了基于磷酸鐵鋰離子電池CTP解決方法，配套車型續(xù)航達500km以上。