2月24日，潛心研發(fā)磷酸鐵鋰電池的國軒高科在投資者互動平臺上表示，國軒高科通過在正極材料制備過程中添加特殊添加劑，同時優(yōu)化碳源及粒度匹配，改善材料碳包覆，結晶度，密實度，從而提高材料克容量及壓實密度，同時對電池化學體系進行優(yōu)化，并通過對PACK工藝技術改進以及電池包設計優(yōu)化，公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度實驗階段已突破200Wh/kg。

統(tǒng)計顯示，目前國軒高科量產的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經突破190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破140Wh/kg。如果單體能量密度達到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度將超過150Wh/kg。

這一水平與目前搭載三元電池的主流車型已經非常接近了，目前，寧德時代配套的三元電池多數(shù)能量密度集中在160Wh/kg，最高的為180Wh/kg，比亞迪配套的三元電池多數(shù)能量密度集中在160Wh/kg，最高的為161Wh/kg。

從動力電池裝機量來看，比亞迪、國軒高科是國內僅次于寧德時代的第二大、第三大動力電池廠商。

三大動力電池巨頭中，寧德時代與比亞迪是三元、磷酸鐵鋰并重，但只有國軒高科是以磷酸鐵鋰電池為主。2019年，寧德時代三元電池裝機21619MWh，國內市場占有率為55.6%，磷酸鐵鋰電池裝機11247MWh，市場占有率為56.0%。無論三元還是磷酸鐵鋰，寧德市場都是國內市場當之無愧的龍頭。

比亞迪2019年三元電池裝機量7983MWh，市場占有率20.5%，磷酸鐵鋰電池裝機2781MWh，市場占有率13.8%。可以看出，昔日的鐵鋰電池龍頭比亞迪已經基本轉向三元電池。

國內動力電池領域排名第三的國軒高科則更偏重于磷酸鐵鋰電池。2019年三元裝機190MWh，市占率0.5%，鐵鋰電池裝機3218MWh，市占率15.1%。