2020年春節(jié)前突如其來的新冠疫情，打亂了整個國內的經濟生活節(jié)奏，舉國上下共同抗擊疫情，為防止人口大規(guī)模流動和聚集，采取了居家隔離、延長春節(jié)假期等防控措施。受此波及，我國鋰電產業(yè)鏈也受到直接影響。

從二月二日開始，高工鋰電關于鋰電產業(yè)鏈上下游公司的復工及疫情影響情況做了持續(xù)調研，調研公司涉及上游原材料、設備、電池、電機電控、整車等產業(yè)鏈上下游超150家樣本公司。

樣本公司中，整車公司占比12%，電池公司占比35%，設備公司占比33%，材料公司占比20%。按照產值統(tǒng)計，年銷售額超20億元以上公司占比43.8%，年銷售額在520億之間占比37.4%，年銷售額低于5億元以下公司占比18.8%。

調查問題涉足公司復工進展、員工返崗、產量恢復、上游供應鏈配套、下游客戶及市場需求、出口、疫情短時間及中長期影響等系列問題。基于調研情況，高工鋰電觀點如下：

◆整體來看，此次疫情關于上中下游產業(yè)鏈都帶來了不同程度波及，其中，關于整車和動力鋰電池兩大環(huán)節(jié)最為明顯和直接，一月份新能源汽車產銷同比下降52%，預計二月份下降將更為明顯，受此影響，車用動力鋰電池需求也明顯萎縮。預計影響將持續(xù)2三月，同時，對疫情之后的2020年新能源汽車市場走勢審慎樂觀。

與之相對應的是，由于具備市場剛性需求，數碼、電動工具、電動自行車等領域受波及影響較小，十二月本身為市場低谷，電池公司開工率不高，隨著復工有序啟動，市場將保持穩(wěn)步上升的大趨勢。

◆鋰電設備領域，受到員工返崗及供應鏈等影響，短時間出現了訂單交付延期的現象，市場需求上，短時間內電池公司產量擴張及新建項目會受波及，中長期看，新能源汽車及動力鋰電池產業(yè)長期向好的大趨勢不會改變，疫情并不會關于設備需求產業(yè)大的影響。

◆鋰電材料領域，我國鋰電材料出口占全球鋰電材料的比例在70%以上，受到此次疫情波及，前驅體、正負極、隔膜、電解液等出口訂單交付短時間都受到一定影響。

◆疫情持續(xù)之下，資金鏈關于鋰電公司異常關鍵，可以預見的是，產業(yè)鏈一些中小公司將因為資金鏈問題在一季度面對破產風險。而從中長期來看，此次疫情將會更加快速的推動產業(yè)深度洗牌，各個細分領域的市場集中度將會變的越來越高。

新能源車企：銷量受重挫2020年形勢不容樂觀

◆受疫情沖擊，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車銷量都出現明顯下降，一月份新能源車銷量下降超50%，二月份下降預計將超70%以上。整年度都將不容樂觀。

◆由于供應鏈龐雜，傳統(tǒng)車企復產復工目前仍面對一定的問題，合資車企和自主品牌的復工率目前不達一半。新能源車企的復工情況同樣如此。由于車企普遍采用訂單式生產，受到下游需求萎縮影響，目前產線開工率仍不高。

◆受到疫情影響，新勢力車企正面對更為艱難的生存困境，資金鏈、生產復工、產品銷售等一系列問題，也因此，其在產品銷售上也明顯更為積極和主動，包括威馬、小鵬、蔚來都在積極嘗試線上推廣、在線銷售等方式進行產品營銷，同時在銷售策略上也都在積極謀變。

◆調研數據顯示，90%以上車企及產業(yè)鏈公司認為，此次疫情將對新能源汽車市場出現36個月的影響，背后重要邏輯在于，傳統(tǒng)車下降明顯，政策可能將在傳統(tǒng)燃油車市場給予更多消費支持，從而擠壓新能源車市場，同時宏觀經濟下降，消費者買車行為將會更為謹慎。

◆此次疫情之后，政策刺激經濟會通過基礎設施配套顯現，將會使得新能源汽車的使用更便利，同時，疫情過后，汽車在線銷售等新的營銷方式將會加快被消費市場接受，這將有利于一些新勢力車企的產品銷售和推廣。

鋰離子電池公司的影響：車用動力鋰電池需求下降明顯數碼及小動力波及較小

◆受到疫情影響，鋰離子電池公司的的復工普遍延后，80%以上公司在二月十七日后已經復工，但受到員工到崗、上游供應鏈供應、物流不暢等影響，產線復工率普遍不及50%，一些位于內地的公司，不受員工返程影響，復工率相對較高。

◆下游需求影響波及情況來看，數碼和小動力鋰電池受影響較小，需求沒有出現太大變化，而車用動力鋰電池領域由于受到整車銷量下降影響，波及程度較大，頭部電池公司反饋來看，來自車企的需求量都出現了明顯的下降，下降幅度超過50%以上。

◆高工鋰電獲悉，頭部數碼公司春節(jié)假期都有部分產線在運轉，受到疫情波及，上游材料供應鏈開工及物流影響，出現了訂單無法正常交付的現象，短時間內受到一定影響。

◆頭部動力鋰電池公司春節(jié)公司同樣也有部分產線運轉，疫情爆發(fā)后，下游車企需求放緩，與此同時，由于此前的供應鏈備貨準備，客戶供給短時間內并不會出現影響。

◆關于疫情之后的市場走勢，高工鋰電結合調研數據的判斷是，包括數碼、電動自行車、電動工具等剛需市場將會快速回暖，整體受影響程度不大，但在車用動力鋰電池領域，預計將在二三季度面對一定的下行壓力。

◆與此同時，動力鋰電池公司的淘汰將會更加慘烈，資金將會成為公司最大的危機，本身鋰離子電池行業(yè)的現金流就不好，受疫情影響，會加重很多公司的資金周轉，銀行放貸也會優(yōu)先央企、國企。在經濟下行的狀況，國家和政府先會顧好大的經濟，沒太多支持給予新能源行業(yè)。

鋰電設備公司影響：短時間訂單交付延期長期行業(yè)淘汰加速

◆國內80%以上的鋰電設備公司位于廣東深圳東莞地區(qū)，受到此次疫情影響，設備行業(yè)整體復工普遍出現延后兩周左右。

由于湖北占據廣東省外來務工人員相當大比例，因此在工人返崗上受牽連較大，高工鋰電調研數據顯示，截至二月二十日，位于廣東的設備公司中，員工到崗率僅在50%左右，從而影響公司復工后正常運轉。

◆可預見的是，疫情過后，伴隨著下游產量擴張及項目推進的恢復，頭部設備公司將會出現短時間內的交付壓力，因此要提前做好人員、供應鏈等的準備。

◆大部分設備公司的共同判斷是，從長遠來看，疫情并不會關于設備需求產業(yè)大的影響，新能源汽車及動力鋰電池產業(yè)長期向好的大趨勢不會改變。

◆但毫無疑問的是，此次疫情將會給中小設備公司在資金鏈上帶來巨大的壓力，加速行業(yè)的兩極分化，一些缺乏固定客戶綁定的中小設備公司及初創(chuàng)公司將會加速淘汰甚至破產。

鋰電材料行業(yè)影響：出口短時間內受波中長期集中度將進一步提升

◆鋰電材料公司春節(jié)假期基本保持部分產線運轉，受疫情波及，產線短時間內恢復出現問題，一定程度上影響下游客戶供給。隨著公司逐步完成復工，將會快速得到恢復。

◆從國內需求來看，車用動力鋰電池需求出現萎縮，而在數碼、電動工具、電動自行車等電池領域的需求變化不大，因此會相應在材料端得到體現。

◆從國外需求來看，我國鋰電材料出口占全球鋰電材料的比例在70%以上，受到此次疫情波及，由于復工延后，包括正極、負極、電解液、隔膜等頭部材料公司的出口訂單交付短時間受到一定影響。

◆除此之外，和電池及設備領域相同，受到資金鏈影響，不少材料公司將面對較大的生存壓力，中長期產業(yè)洗牌和整合將加速推進。細分市場集中度將進一步提升，類似恩捷收購捷力的行業(yè)內的兼并整合案例將在2020年繼續(xù)上演。

◆隨著全球市場的持續(xù)上升，我國鋰電材料公司的國際化將進一步推進，這其中，專利在其中扮演的角色將會越來越大。