新能源汽車市場寒冬令“造車新勢力們”紛紛凋零，動力鋰電池廠商數量比較2017年也已“減半”，其中的標志事件是曾經的國內前三大動力鋰電池廠商沃特瑪宣告破產。不過，動力鋰電池廠商寧德時代的董事長曾毓群，依然以608億元身價位列“2019紅周刊富豪榜”第7名。

曾毓群身價大漲是由公司市值的近三倍擴張所帶來，這也成了動力鋰電池行業兩極分化的一個縮影。曾毓群及其帶領的寧德時代到底有何魔力，能讓他們對外部市場出現“免疫”效果？

政策紅利中起飛

60后曾毓群畢業于上海交大船舶工程系，最高學歷是中科院物理研究所的凝聚態物理專業博士。雖然學的是船舶工程，但他最早卻是在電子廠打工十年，并于1999年在朋友相請之下開始創業闖入鋰離子電池制造領域。憑借管理和技術“兩手硬”，曾毓群以及創始團隊主掌的新能源科技有限公司（ATL）本該前景良好，但因為吸引風投資金過多，進而因為風投資金套現最終使得ATL變成了國外獨資公司。

在ATL期間，曾毓群推動公司于2008年設立動力鋰電池團隊。等到2011年國內新能源客車市場開始形成批量生產機會，而國外獨資公司受政策限制得不到動力鋰電池訂單，曾毓群等創立寧德時代。幾年后，隨著股權調整，寧德時代成了完全內資公司。

寧德時代起家的經典之戰是在2012年成為寶馬純電動汽車“之諾1E”的電池供應商，這對其品牌發展形成了良好效果。隨著國家新能源汽車補貼政策落地，動力鋰電池廠商迅速增多，但技術路線同質化嚴重。而技術出身的曾毓群最先做出改變，帶領寧德時代率先布局三元材料電池。

2015年二月，《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項執行方法(征求意見稿)》公布，國家明確要求，截至2015年底，轎車動力鋰電池能量密度要達到200Wh/kg。根據這個量能密度要求，讓三元材料電池市場迅速爆發。

寧德時代招股書顯示，2015年公司歸母凈利潤9.31億元，同比上升1609.94%。同時，公司產品市占率持續高速提升。2016年，國內動力鋰電池市場份額中，寧德時代占比23.3%。到2018年，寧德時代拿到了整個市場過半份額。

在國內市場可以享受政策紅利，在海外市場則必須依靠技術與松下、LG化學、三星等廠商競爭。曾毓群曾向媒體表示，“國家政策在初期是很重要的，最后我們成長到一定程度的時候一定會面對全面競爭。我們能力差一點，就專注做一個東西”。

寒冬中擴張

在寧德時代登陸創業板的2018年，國家新能源補貼額度已經持續兩年退坡，市場對其當年年報給予了關注。財報數據顯示，2018年寧德時代創造歸母凈利潤23.79億元，同比下降了12.66%。

在補貼政策變化以外，2019年六月，國家工信部正式公布文件廢止了2015年三月頒布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》，LG化學、松下等廠商有望參與國內動力鋰電池市場。實際上，這些廠商已經在加碼國內電池市場。2019年初，LG化學宣布，將在2020年新建16條動力鋰電池、3條儲能電池、4條小型電池共23條動力鋰電池電芯生產線，項目全部投產后年產量將達到32GWh。

在完全市場化預期壓力之下，三元鋰離子電池中重要材料鈷的價格震蕩上升，這也成了許多電池廠商的較大壓力之一。

也正是在以上多重壓力下，沃特瑪等動力鋰電池廠商先是陷入困境，然后走向破產。

曾毓群也在向前看，他在接受媒體采訪時曾表示：“一定要有一個稍長遠的規劃，2025年汽車行業會怎么樣？2035年會是什么樣？我們要做怎么樣的準備跟規劃？跟誰合作？人無遠慮必有近憂。”

曾毓群常常思考潮水退去后怎么辦，這也變成了寧德時代的一系列動作。在2019年二月公司宣布要在德國投資2.4億歐元建立該國最大的電池廠；六月公司通告稱擬擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，新增后項目投資總額將不超過18億歐元；十月十八日德國廠動工，預計2022年電池產量達到14GWh。從2019年寧德時代前三季度業績情況看，公司前三季度實現營業收入328.56億元，同比上升71.7%；實現凈利潤34.64億元，同比上升45.65%。這種表現似乎顯示出寧德時代已經扛住了新能源汽車寒冬的考驗。

原標題:曾毓群：為潮水退去做準備