二月十九日，鋰離子電池概念迎來漲停潮，截至發稿，金鷹股份、圣陽股份、湘潭電化等16股漲停，其余多股紛紛跟漲。

二月十八日晚間，據媒體報道，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時代商討在我國廠使用無鈷電池的事宜。假如最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進入特斯拉生產線，有望進一步拉低生產成本，提高相關車型在我國的銷量。

對此，據證券時報，特斯拉相關人士回應稱，與寧德時代有合作協議屬實，寧德時代生產的磷酸鐵鋰離子電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地并未評論。

而寧德時代方面表示，目前只是一個意向性協議，具體生產要看雙方接下來會怎么談，具體價格細節正在談，但尚未披露。

值得注意的是，寧德時代在招股書中曾表示，在產品技術路線上，針對新能源商用車領域，公司管理層提前布局了磷酸鐵鋰技術路線產品；針對新能源乘用車領域，公司管理層布局了高能量密度和高功率密度的三元材料產品，在目前的動力鋰離子電池市場上處于技術領先地位。

今日午間，不少投資者在互動平臺上向上市公司提問涉及“磷酸鐵鋰”、“寧德時代”等關鍵詞。對此，多家上市公司在互動平臺上回應了相關問題：

安納達：子公司銅陵納源磷酸鐵裝置產量為1萬噸/年；

雄韜股份：公司已經開展多年的磷酸鐵鋰離子電池的研究及生產，目前公司的鋰離子電池產品重要以磷酸鐵鋰體系為主；

合縱科技：公司全資子公司湖南雅城重要生產磷酸鐵鋰離子電池正極前驅體產品，公司將通過泰豐先行向寧德時代等電池廠商供貨。2020年公司正在進行新一代高壓實密度磷酸鐵開發以及低成本磷酸鐵研發；

湘潭電化：公司目前沒有生產磷酸鐵鋰，只有參股公司湖南裕能新能源電池材料有限公司是寧德時代的供應商；

石大勝華：生產相同電功的磷酸鐵鋰離子電池要更多的DMC溶劑，公司生產的超純級DMC與電池級DMC均可應用于高端電解液和鋰離子電池；

百川股份：公司有相關項目整體產品規模為年產10萬噸磷酸鐵、1.5萬噸磷酸鐵鋰、1.5萬噸磷酸錳鐵鋰、3萬噸三元前驅體材料，項目正分期執行；

湘潭電化：公司參股的湖南裕能新能源電池材料有限公司是寧德時代的供應商，公司目前在上述參股公司的持股比例只有16.07%，對公司業績的影響還不確定。

數據顯示，2019年國內磷酸鐵鋰離子電池裝機量排名中，寧德時代以11.3Gwh的裝機量位居國內第一，市占率達到54%，國軒高科、比亞迪、億緯鋰能是第二梯隊。整體來看，磷酸鐵鋰動力鋰離子電池的競爭格局相對穩定。2019年國內磷酸鐵鋰正極材料產量約9.3萬噸，同比上升36.1%。德方納米的磷酸鐵鋰產量達到2萬噸水平，而貝特瑞、國軒高科達到1.5萬噸規模。

光大證券表示，電動汽車行業未來幾年從政策驅動向市場驅動轉變。中低端車型，對電池成本更加敏感，磷酸鐵鋰離子電池更具性價比優勢。建議關注：（1）電池環節的優質公司，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等；（2）材料環節的優質公司，包括德方納米、我國寶安、湘潭電化等。

根據西南證券研報，磷酸鐵鋰離子電池具有環壽命相對較長、發熱量低、熱穩定性好的特點，同時磷酸鐵鋰離子電池還擁有良好的環境安全性。磷酸鐵鋰離子電池憑借著較低的價格和穩定的性能大量應用于電動客車，該材料具有安全性好、循環壽命長、成本低等優點，是動力和儲能電池的主打正極材料。

該機構預計，2020年磷酸鐵鋰的電池在商用車占比將進一步提升。從投資的角度，上游磷酸鐵鋰得以放量，下游商用車盈利能力邊際改善。由于整個磷酸鐵鋰的上游已經經過三年洗牌，行業集中度較高。產業鏈中假如達到10家供應商，就是集中度已經非常高了，穩定出貨第三方的供應商只有3~4家。所以龍頭公司受益明顯。推薦關注：德方納米、國軒高科、比亞迪和宇通客車。