動力鋰電池行業格局未定，市場集中度進一步提高。2018年，我國動力鋰電池公司前20強的產品裝車量份額超過92%，前五家公司更是占據了73%，今年1～十月這個數字已增至90%。與此同時，我國動力鋰電池低端產量嚴重過剩。數據顯示，2019年上半年，國內動力鋰電池產量約為92GWh，但產量利用率僅為25%，而隨著新產量繼續釋放，到今年年底，我國動力鋰電池總產量將達200GWh，可配套400萬輛新能源汽車，是2018年產銷量的4倍。在這種背景下，第二三梯隊動力鋰電池公司的生存壓力越來越大，不排除被市場淘汰的風險。根據我國化學與物理電源行業協會動力鋰電池分會的粗略統計，2018年1～十月，我國新能源汽車配套動力鋰電池供應商(有裝車量的)共計89家，今年1～十月減少到了69家。

“新能源汽車產銷雙降，市場整體不景氣，對上游動力鋰電池公司造成的影響十分明顯。”上述動力鋰電池行業分析師在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，在動力鋰電池領域，寧德時代與比亞迪產品的裝車量占據較大份額，行業排名前十的公司形成“二八分化”格局。同時，寧德時代和比亞迪等領軍公司的現金流狀況較好，寧德時代與國內主流車企有深度綁定關系，比亞迪也逐步對外供貨，兩家公司擁有較強的市場優勢。“這也意味著，未來的市場強者愈強，行業集中度將越來越高。”他說。