“高鎳化的趨勢到來，價格再刷新高...”一年前，在被譽(yù)為“高鎳811正極材料電池量產(chǎn)元年”的2018年，鎳價曾奔至106520元/噸，整體雖有波動但被普遍看好，利好消息頻頻。而如今，悲觀預(yù)期成為2019年的鎳價主旋律，四月份已跌破10萬元/噸，呈震蕩偏弱走勢。

高鎳電池的發(fā)展趨勢早已不是新聞，寶馬X1插電式混合動力、廣汽AionS、幾何A...這些新車先后搭載上了寧德時代811電池。今年下半年，蔚來ES6、小鵬P7等車型也將陸續(xù)推出811車型。

規(guī)劃中有811電池的動力鋰電池公司不在少數(shù)，除了寧德時代，天津力神NCM811已小批量供貨，比克在去年五月率先宣布了3.0Ah圓柱18650電池NCM811量產(chǎn)下線，比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等也已蓄勢待發(fā)。

除了811外，SKInnovation甚至表示，2019年內(nèi)將開發(fā)“NCM91/21/2”，即在用作正極材料的原材料中鎳比重為90%，鈷和錳則各占5%。

動力鋰電池中的鎳金屬，應(yīng)用形式為硫酸鎳，NiSO4·6H2O。所以，要將鎳和硫酸鎳差別看待。兩者的用途不盡相同，全球2/3的初級鎳礦都用于不銹鋼的生產(chǎn)，而硫酸鎳重要是用在電鍍和電池方面(電池級硫酸鎳占比80%)。

有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2018年我國新能源汽車行業(yè)用鎳量為1萬噸，占比為0.5%，到2020年將新增到3.8萬噸，2025年會達(dá)到13.7萬噸。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，硫酸鎳使用率的上升態(tài)勢將驅(qū)動鎳價在未來持續(xù)走高。

震蕩的鎳價，811拉動力暫時較弱

鎳價的復(fù)蘇是從2016年開始的。從那時起，全球的鎳礦產(chǎn)量進(jìn)入到了增產(chǎn)的周期中。回顧2018年，上半年因為新能源汽車市場的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，讓供給端不夠冷靜，硫酸鎳產(chǎn)量的大幅擴(kuò)張使得鎳價有所回落。下半年開始階段，隨著國內(nèi)環(huán)保督察組進(jìn)駐各相關(guān)省市，鎳鐵產(chǎn)量有所下降，鋼廠成本的上升讓鎳價呈現(xiàn)出了上漲的走勢。第四季度，中美貿(mào)易摩擦和市場需求下降等因素，促成鎳價再次回落。

2019年三月，鎳價被強(qiáng)勢拉升到103233.33元/噸。但此后，一系列的震蕩讓鎳價的變化曲線跌宕起伏且呈現(xiàn)偏弱趨勢，六月下旬才再次觸碰到10萬元/噸的價格點。價格沖高乏力，走勢逐步承壓。

硫酸鎳與鎳金屬的價差比較大。以2019年六月十二日為例，鎳金屬價格為98800元/噸，而硫酸鎳的價格區(qū)間為24000元/噸-26000元/噸。

導(dǎo)致鎳價震蕩的原因有很多，包括全球經(jīng)濟(jì)形勢、上游環(huán)境以及供需關(guān)系等。今年四月，世界鋼鐵協(xié)會市場研究委員會主席阿爾雷米提表示，2019年和2020年，全球鋼鐵需求預(yù)計將繼續(xù)上升，但增速將隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩而下降。在他看來，貿(mào)易環(huán)境和金融市場的發(fā)展很不穩(wěn)定。

此外，上游地區(qū)也遭遇了挫折。從今年三月開始，印度尼西亞的巴布亞省首府查亞普拉、蘇門答臘島、蘇拉威西島相繼遭遇洪水襲擊。雖然還沒有數(shù)據(jù)表明這次天災(zāi)對鎳礦等開采業(yè)的影響，但橋梁、道路、水電設(shè)施等方面的損失勢必會影響到包括鋼鐵業(yè)在內(nèi)的大部分行業(yè)。

鎳的2019年，注定是不安穩(wěn)的。雖然硫酸鎳的生產(chǎn)國內(nèi)可以實現(xiàn)，但國內(nèi)的鎳礦重要來自進(jìn)口，印尼和菲律賓兩地進(jìn)口總量占國內(nèi)鎳礦總量的95%以上。2018年1-十月國內(nèi)進(jìn)口鎳礦4017.2萬噸，其中印尼進(jìn)口為1225萬噸，菲律賓為2626.3萬噸。

關(guān)于進(jìn)口的過分依賴，勢必會被國際形勢、上游環(huán)境所影響。菲律賓的鎳礦屬于中低品位鎳礦，政府對國內(nèi)礦山的環(huán)保要求越來越嚴(yán)格，導(dǎo)致今年的產(chǎn)量有所減少。印尼的鎳礦則屬于高品位，且進(jìn)一步放開出口，對前者將會起到不可忽視的沖擊，進(jìn)口環(huán)境搖擺不定。

不過，需求端的帶動有望將鎳價維持在一個相對不錯的水平。不銹鋼產(chǎn)業(yè)的需求依舊是主力，動力鋰電池行業(yè)的硫酸鎳需求會持續(xù)新增。高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2019年五月我國新能源汽車生產(chǎn)約11.1萬輛，同比上升29%，環(huán)比上升4%;動力鋰電池裝機(jī)總電量約5.68GWh，同比上升26%，環(huán)比上升5%。

就目前而言，動力鋰電池行業(yè)關(guān)于鎳價的拉動力比較弱，需求端依舊處于起步階段，不銹鋼傳統(tǒng)邏輯仍會決定鎳價波動區(qū)間。一句話概括，上游供給的增速有限，下游的不銹鋼與動力鋰電池需求穩(wěn)健上升。

對此，真鋰研究首席分析師墨柯向汽車商業(yè)評論分析稱：“811電池的發(fā)展還處于起步階段，對鎳價的影響并不大，不過隨著未來的普及，逐步將對鎳價的拉升起到推動作用。”

2019年，鎳金屬依舊會走在去庫存的道路上，快速上升的硫酸鎳需求將迅速消化在產(chǎn)和擴(kuò)建的產(chǎn)量。

硫酸鎳，三元鋰離子電池的核心

從硫酸鎳的應(yīng)用端數(shù)據(jù)來看，2017年我國硫酸鎳產(chǎn)量為44萬噸，產(chǎn)量為32.6萬噸，同比上升60%。2018年我國硫酸鎳產(chǎn)量在43萬噸-50萬噸之間，同比上升38%左右，全球產(chǎn)量將達(dá)到70萬噸左右。預(yù)計2020年全球硫酸鎳產(chǎn)量將擴(kuò)張到100萬噸以上，較2018年再擴(kuò)大40%。

究其原因，除了三元鋰離子電池需求的快速上升，高鎳電池更是功不可沒。NCM111、NCM523、NCM522、NCM811這四種三元鋰離子電池，每1噸的硫酸鎳需求量分別為0.81噸、1.36噸、1.61噸、2.15噸。電池級硫酸鎳是三元材料中鎳金屬的來源，這樣的增幅顯然十分可觀。SMM(上海有色網(wǎng))預(yù)計，到2020年，新能源硫酸鎳用量預(yù)計將達(dá)到13.2萬噸-15萬噸。

金屬鎳制備硫酸鎳，是目前最重要的硫酸鎳生產(chǎn)方式之一，除此之外還包括了“銅電解中所含雜質(zhì)鎳在陽極中溶解為硫酸鎳”、“氧化鎳、氫氧化鎳和碳酸鎳等鎳中間品溶于硫酸制得”、“鈷生產(chǎn)中的含鎳溶液制得”以及“由含鎳廢料制備”等。此外，我國從澳大利亞、俄羅斯、危地馬拉、新喀里多尼亞新增了進(jìn)口硫化鎳礦的數(shù)量，前者同樣用來生產(chǎn)硫酸鎳。

從全球來看，國內(nèi)硫酸鎳的產(chǎn)量要稍高于國外，可以占到60%左右。根據(jù)SMM調(diào)研數(shù)據(jù)，2018年四月全國硫酸鎳產(chǎn)量終值為38250實物噸，其中廣東、江蘇、山東產(chǎn)量合計8950噸，占全國份額23%。不過，硫酸鎳的生產(chǎn)阻力重重，產(chǎn)量擴(kuò)張并不是那么順利。由于被列入危險化學(xué)品目錄，所以動輒2-3年的安全和環(huán)境評估讓很多公司十分頭疼。

庫存方面，2017年底到2018年底，LME(倫敦金屬交易所)鎳庫存從36.7萬噸下降到20.6萬噸，同期國內(nèi)上期所從4.42降到1.53萬噸。據(jù)INSG(國際鎳業(yè)研究組織)的數(shù)據(jù)，2018年全球原生鎳產(chǎn)量218萬噸，消費量233萬噸，供需缺口14.5萬噸。

鎳價依舊震蕩，高鎳電池拉漲能力暫時有限，但潛力無限。從長遠(yuǎn)看，需求端也許將面對不斷的新結(jié)構(gòu)調(diào)整。