當下，我國新能源汽車產業正處于快速上升階段。在此帶動下，我國動力鋰電池產業整體規模得到了快速發展和壯大。而在規模擴增的同時，我國動力鋰電池產業在基礎材料、生產制造、產品安全以及產業管理等方面仍然存在諸多問題。

“充電、碰撞、泡水、自燃導致熱擴散，是造成電動汽車安全事故的重要原因。”我國汽車技術研究中心有限公司首席專家王芳分析，要正確面對動力鋰電池能量密度的變化、動力鋰電池材料體系的變化、動力鋰電池容量的變化等帶來的挑戰，動力鋰電池評價是貫穿生命周期、涉及多層級多工況的系統評價工程。

我國科學技術大學教授孫金華提到，要重點關注電池的本質安全，包括電池預測預警和防控技術方面的工作。“要實現動力鋰電池的安全有三道防線，首先提升電池本質安全，其次是對電池火災隱患的早期預測預警，將其消滅在萌芽狀態中，最后迫不得已的情況下，才要使用滅火以降低事故的危害程度。”他還指出，要進行互聯網大數據的全周期智能部件安全管理體系，實現電池遠程監控的智能預測分級組織。

除了安全問題，隨著第一批新能源汽車動力鋰電池逐漸達到退役期，梯次利用、電池降解、資源回收也成為了新的焦點。藍皮書預測，到2020年我國退役的動力鋰電池將累計達到25GWh。

面對已經到來的動力鋰電池退役大潮，不少公司提前布局。截至2018年底，我國鐵塔已在全國31個省份約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh;以格林美、邦普為代表的公司已形成規模化的再生利用能力，在單體自動化拆解、材料自動分選以及高效破碎等方面取得進展，綜合回收率達到了98%以上。

值得一提的是，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司董事長龍繪錦還提出，目前動力鋰電池行業仍存在四大痛點，分別為相關標準規范不完善、動力鋰電池設計無規范、制造工藝一致性差、動力鋰電池生產自動化水平低。

“結合痛點，塔菲爾提出了車規級動力鋰電池標準，且專注于生產車規級的動力鋰電池，即在正常工作的一定溫度范圍內，可承受一定的振動與沖擊，具有相當的壽命和設計可靠性，滿足一定標準的較高一致性的汽車動力鋰電池。”他表示，車規級動力鋰電池標準能夠為電池產業鏈上的各方制造工藝創新供應明確的標準指導。