根據研究與顧問機構TrendBank的數據顯示，2014年至2018年，我國加氫站的數量從2座新增至26座，總的燃料鋰電池車輛和加氫站數輛約比為102:1；到2030年，按國家規劃車/站比達到1000:1。

據外媒報道，截至2019年五月一日，美國道路上共有6547輛燃料鋰電池汽車，這6547輛燃料鋰電池車包括銷售和租賃出去的。美國目前只有少量的區域具有加氫基礎設施，如加利福尼亞州。

目前，加州運營中的燃料鋰電池公交車有30輛，運營中的零售加氫站有39座。未來計劃再新增25座加氫站、4架燃料鋰電池飛機和22輛燃料鋰電池公交車。

三月四日，美國能源部宣布，將供應3100萬美元的資金來推進“H2@Scale”計劃。該計劃的重點是使美國在多個部門實現價格合理和可靠的大規模產氫、運輸、存儲和利用。

美國能源部長佩里表示，氫是一種能源載體，可以把美國豐富的能源資源聯合起來。此次投資“H2@Scale”計劃將幫助能源部實現加強能源安全性、靈活性和使國內經濟強大的目標。

從上表可以看出美國燃料鋰電池車銷量逐年遞增，這離不開美國政府和公司們的大力支持，不管是聯邦政府還是地方州政府，關于氫能這種清潔能源的發展，特別是在基礎設施建設方面供應了很大的支持。

加州氫能領跑全美

在加氫設施建設相對領先的加利福尼亞州，加州能源委員會則提出了“加州百座加氫站計劃”，這一計劃旨在實現加州2024年前擁有100座加氫站的目標。

而在州長布朗主持的舊金山全球氣候行動峰會上，加州氫能商業委員會宣布了到2030年將100%使用氫燃料完成脫碳的目標。

加州氫能商業委員會（CHBC）在去年五月公布了一份路線圖，概述了促進可再生氫（RH2）生產的關鍵戰略，這將有助于加利福尼亞州實現其清潔能源和運輸目標。該路線圖建議：

新增財政支持和市場建設機制，促進規模化RH2生產。

制定支持RH2愿景的州和聯邦政策以及開發和擴展RH2部署的途徑。

向決策者，利益相關方和公眾宣傳可擴展的RH2生產帶來的好處，這將加速可再生電力和清潔的零排放交通運輸燃料的采用和部署。

除了加氫站的建設，加州政府也同樣重視在燃料鋰電池車上的投入。例如，加州政府部門在2016年就曾購入一批豐田Mirai氫燃料鋰電池汽車，而截止2018年一季度，Mirai氫燃料鋰電池汽車在美國加州的銷售量已經突破了3000輛。

另外，Mirai在加州的定價是58000美元，加州政府供應5000美元環保補貼。車主可以在這樣的基礎上貸款購車。

其次，長租網站供應36個月的租期服務。首付2334美元，之后每個月只要再付349美元租金即可。甚至豐田還會給每個車主一張價值15000美元的加氫卡。

日本燃料鋰電池車銷量

日本作為資源短缺國家，一直以來都對氫能表現了極大的熱情。

日本政府堅定推進氫能和燃料鋰電池發展戰略，早在2014年日本經濟產業省就公布了《氫能與燃料鋰電池戰略路線圖》，制定了“三步走”發展計劃。

2017年底，日本政府公布了“氫能源基本戰略”，確定了2050年氫能社會建設的目標以及到2030年的具體行動計劃。

而截止2019年三月一日，日本本土銷售和租賃出去的燃料鋰電池車達到了3026輛，在運營中的燃料鋰電池公交車有18輛。

國內銷量情況

根據我國汽車工業協會公布的數據，今年四月份國內燃料鋰電池汽車產銷分別完成9輛和7輛，比上年同期分別下降84.5%和87.5%，其中燃料鋰電池汽車在三月份產銷均完成86輛，比上年同期分別上升168.8%和42倍。

今年1-四月，燃料鋰電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別上升154.8%和289.8%。

在2017年，國內共生產了1272輛燃料鋰電池汽車，而在去年全年，燃料鋰電池汽車產銷均完成1527輛，包括1418輛燃料鋰電池客車及109輛燃料鋰電池貨車。國內燃料鋰電池汽車仍以客車和專用車為主。

在加氫站方面，根據研究與顧問機構TrendBank的數據顯示，2014年至2018年，我國加氫站的數量從2座新增至26座，總的燃料鋰電池車輛和加氫站數輛約比為102:1；到2030年，按國家規劃車/站比達到1000:1。