無(wú)論是運(yùn)行可穿戴設(shè)備還是為電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)動(dòng)力，電池壽命都是讓系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員或是消費(fèi)者極其關(guān)心的問(wèn)題。與電子設(shè)備行業(yè)所取得的成就相比，電池技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展非常緩慢。在智能手機(jī)領(lǐng)域，設(shè)計(jì)工程師們花費(fèi)大量時(shí)間和資源，嘗試提高電池管理系統(tǒng)（BMS）。但是，沒(méi)人考慮過(guò)將BMS、充電器和逆變器直接整合至一個(gè)電池組內(nèi)。據(jù)外媒報(bào)道，位于法國(guó)格勒諾布爾（Grenoble）的研究機(jī)構(gòu)法國(guó)原子能委員會(huì)電子與信息技術(shù)實(shí)驗(yàn)室（CEA-Leti）卻提出了該想法。在上周的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，CEA-Leti展示了其三合一電池組。

CEA-Leti物聯(lián)網(wǎng)和能源系統(tǒng)部門(mén)主管PhilippeDespesse表示，該實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)新電池技術(shù)名為Sigma電池芯（SigmaCells），已獲得了15項(xiàng)專(zhuān)利，解決了當(dāng)今電池面對(duì)的一個(gè)基本問(wèn)題，當(dāng)今電池組中一旦一個(gè)電池芯停止工作，整個(gè)電池組就會(huì)出現(xiàn)故障。

但是基于Sigma電池芯的電池組具有轉(zhuǎn)換、充電和BMS功能，可隨時(shí)直接訪問(wèn)單個(gè)電池芯。電池芯轉(zhuǎn)換技術(shù)會(huì)選擇充電效率最高的電池芯，并且會(huì)率先使用此類(lèi)電池芯，保證其保持最佳循環(huán)。當(dāng)有一個(gè)電池芯出現(xiàn)了故障，電池組能夠找到替代方法讓Sigma電池芯避免整個(gè)電池組失效。

Sigma電池芯尺寸更小、重量更輕而且壽命更長(zhǎng)。據(jù)CEA-Leti所說(shuō)，集成了充電器和雙向系統(tǒng)的電池組可在不新增額外成本的情況下，讓不入電網(wǎng)電池組充電速度提高20%以上，而且可在所有標(biāo)準(zhǔn)插座上進(jìn)行充電。此外，該Sigma電池芯讓電池組的體積縮小了20%，能量節(jié)省了30%。由Sigma電池芯組成的電池組技術(shù)可用于電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、無(wú)人機(jī)和船只等多種電動(dòng)交通工具。