近年來，隨著我國新能源汽車產業(yè)強勢崛起。相關數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，我國動力鋰電池累計配套量超過140GWh（約98萬噸），規(guī)模居世界第一。而在這高增長的背后，動力鋰電池如何回收再利用亦成為新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

動力鋰電池回收利用體系建設迫在眉睫

一場轟轟烈烈的動力鋰電池退役潮，已經近在眼前。與之相對應的，是新能源汽車的動力鋰電池回收問題。新能源汽車上退役下來的電池,若未經科學處理，將威脅公共安全，并對生態(tài)環(huán)境造成嚴重污染。若處理得當，這也為動力鋰電池回收產業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇。

據(jù)前瞻產業(yè)研究院整理，預計到2020年我國將產生約26萬噸的退役鋰離子電池，2025年將產生80萬噸的退役鋰離子電池(鉅大鋰電134.39GWh)。假如按70%可用于梯次利用計算,到2020年，大約有累計7.8萬噸電池要報廢處理。由此可見，新能源汽車動力蓄電池回收市場是一個潛力巨大的新興市場。

在政策方面，國家工信部也陸續(xù)公布動力鋰電池回收利用的相關規(guī)定。

2018年二月二十六日，工信部等七部委公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。明確規(guī)定汽車生產公司將承擔動力蓄電池回收的主體責任。鼓勵汽車生產公司、電池生產公司、報廢汽車回收拆解公司與綜合利用公司等合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

2018年三月份，工信部等七部委再次聯(lián)合公布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，提出在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展動力鋰電池回收利用試點。

2018年七月二十五日，工信部等七部委公布《七部門關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》之后，18個入選試點工作的省市地區(qū)開始著手制定相應的回收試點工作執(zhí)行方案。

截至2019年五月，已有廣東省、京津冀、浙江省、四川省、湖南省等5個地區(qū)出臺了試點工作的執(zhí)行方案，地方落實試點工作的步伐開始加快。

2019年七月三十日，四川成立了動力鋰電池回收利用產業(yè)聯(lián)盟，這是繼廣東、江蘇、甘肅等省份之后，又一批成立產業(yè)聯(lián)盟的地區(qū)。

動力鋰電池鋰離子電池回收行業(yè)有商機也有隱憂

在《動力鋰電池回收行業(yè)深度研究報告》中顯示，20192025年動力鋰電池的市場空間有望超過600億。從電池退役市場規(guī)模看,2019年動力鋰電池回收市場規(guī)模將達50億元；到2025年,動力鋰電池回收市場仍將孕育370億元市場空間,梯次利用電池需求市場空間超過700億元。

在巨大市場商機面前，不少公司加速布局，并逐漸構建起產業(yè)鏈。2018年十月，一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產公司與我國鐵塔簽訂動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書。

2019年六月，北汽鵬龍、北汽新能源、北汽福田以及格林美、廈門鎢業(yè)、河北鋼鐵集團等產業(yè)鏈上下游公司又共同在河北省黃驊市合作執(zhí)行北汽鵬龍動力鋰電池梯次利用及資源化項目。

2019年九月，工信部回復天能電池董事長張?zhí)烊侮P于報廢動力鋰電池回收利用相關建議中提到，目前在京津冀等17個地區(qū)及我國鐵塔公司，開展試點工作，543家產業(yè)鏈上下游公司，也完成了國家溯源管理平臺注冊，89家汽車生產公司，在全國已設立5116個動力蓄電池回收服務網點。

然而，預期具有高確定性回收前景的電池回收行業(yè)至今未能爆發(fā)。電池循環(huán)回收公司原本是沖著百億級市場大蛋糕而來，卻沒有嘗到甜頭，對此感到了巨大的心理落差。

據(jù)了解，電池回收市面上有不少黑作坊打著有正規(guī)回收資質的幌子做動力鋰電池回收、拆解業(yè)務。動力鋰電池行業(yè)一位從業(yè)者表示，已報廢的電池，至少有一半流入黑市，或許更高的比例，并被非法拆解，而這不僅擾亂市場競爭，更嚴重的是會鋰離子電池給社會環(huán)境帶來不可逆的污染和破壞。

面對地下回收的亂象，有業(yè)內專家表示，目前動力鋰電池回收市場亂象叢生，小黑作坊活躍，應鼓勵規(guī)范性公司進入，但目前來看，行業(yè)門檻似乎過高。

完善動力鋰電池回收利用體系

目前，國內動力鋰電池回收利用行業(yè)還不成熟，仍面對著全國性的回收網絡不健全、梯次利用等關鍵性技術有待突破、商業(yè)模式要創(chuàng)新等諸多難關，產業(yè)整體還處于初級發(fā)展階段。

國軒高科研究總院常務副院長徐興無在接受采訪時曾表示，在動力鋰電池回收利用方面，國家應制定明確的法規(guī)，明確主機廠與動力鋰電池廠商各自的責任，法規(guī)確定之后，主機廠及電池廠家應積極探索解決回收渠道及商業(yè)模式，從回收網點、運輸、階梯利用，形成完整的產業(yè)鏈。

此外鋰離子電池廠家，要完善回收利用的標準體系及監(jiān)管體系建設，有條不紊地推進回收利用試點工作，培育標桿公司，探索更好的商業(yè)化回收模式。

小結：

動力鋰電池的回收之路道阻且長，廢舊動力鋰電池回收是個新行業(yè),產業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式等都還要探索，距離行業(yè)成熟，還有很長的一段路要走。新能源汽車廢舊電池處理得怎么樣，回收利用得怎么樣，從某種程度上講也決定著未來新能源汽車能夠開多長時間，開多遠。

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