隨著冬季來臨氣溫驟降，電動汽車的“麻煩”也隨之而來；作為電動汽車最為重要三大核心部件的電機、電池和電控，在低溫環境下都會受到不同程度的影響。“冬季衰減”一直是電動汽車心頭大患，低溫會導致電池能量降低，加之北方大雪天氣車內暖氣的開啟，讓本身就續航能力不足的電動汽車雪上加霜。

不僅僅是電動汽車，燃油車也怕冷；在北方寒冷的冬季，車輛啟動時都會預熱。低溫會讓新能源汽車動力電池內阻增大，鋰離子在低溫時活躍度降低，從而導致充電慢和續航里程縮短的問題，也會在行駛中出現車輛加速變慢的情況。

而動力電池作為新能源車的“心臟”，它的工作環境至關重要，這將影響它們的工作效率和使用壽命，不好好養護甚至有幾率引發安全隱患；早期電動汽車在冬季有幾率出現無法用車的情況，甚至有些電動車無法正常充電?，F在隨著科技進步技術完善，很多廠商為保證車輛性能，都會為新能源車加裝溫控系統，下面讓我們看看這些車企的“暖心”之舉吧！

比亞迪
作為國內發展新能源汽車最早的企業，比亞迪在動力電池生產制造過程中，會經過許多嚴苛測試，對車輛的安全性及性能，比亞迪始終保持高度重視。面對嚴寒天氣，如此為用戶考慮的比亞迪怎么可能沒有應對之策呢？

眾所周知，比亞迪在電動汽車領域有很多黑科技，面對嚴寒天氣，比亞迪用戶可提前對車輛進行遠程操控來啟動預熱功能，大大縮短用戶等待時常。比亞迪電池智能溫控管理系統的電池充電預熱功能，可改變動力電池冬季充電慢漏電快的共性，杜絕動力電池因極寒天氣而充不進電的情況，在用戶為愛車充電時會首先將電池溫度調節至適宜溫度，再進行快速充電。系統也會實時監測電池溫度，在溫度過低時進行主動調節，可以避免環境溫度對電池產生不好影響，以達到保證電池正常穩定工作并且延長電池壽命的目的。

北汽新能源

北汽新能源為車輛配備了電池預加熱功能，在低于-10℃的氣溫之下會優先為電池加熱，高于-10℃時則開始蓄能并繼續為電池升溫。當電池溫度到達10℃時則會停止加熱，電池充滿電后，系統會自動為動力電池開啟保溫功能，確保用戶行駛過程中電池的活性。北汽新能源還針對極寒天氣自主研發了一套“液冷溫控系統”，用于提升電池在極寒溫度下的表現。

同時，北汽新能源車在推向市場之前都會經歷三重關卡：高溫、高寒及高原的測試，以保證車輛面對復雜環境能夠正常運作。針對極寒情況北汽新能源專門做了ASR驅動防滑系統標定、制動防滑系統標定、逆變充電（V2L）標定、VBP測試、功能安全可控度標定及除霜性能的測試；在測試過后，北汽新能源研發團隊會針對測試問題進行及時的產品調整和技術升級，確保每一輛車的穩定性。

帝豪

為了解決用戶冬季續航焦慮，帝豪EV的電池配置了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，用于保障電池在極端條件下也能處于最佳運行狀態，哪怕在-24℃的哈爾濱也能安心出行。

并且帝豪EV增加了電驅動加熱電源功能和電機回路加熱，減少PTC加熱電池耗電的同時，還能根據暖風狀態及電池最低溫度進行判斷，將電機回路熱水引入到電池回路為電池加熱。帝豪EV的精準控溫能讓電池單體溫差控制在±2℃內，保證電池在最佳溫度中運行，不僅能提高充放電效率，同時還能有效地避免電池局部過熱的隱患。

編輯點評

溫度控制的目的是使動力電池始終處于良好工作狀態，不會因為嚴寒天氣溫度過低影響電池的充放電能力。伴隨電動汽車技術的進步及充換電方式的完善，用戶的里程焦慮正在漸漸緩解，冬季續航問題也隨著眾車企的“暖心”之舉得到改善，讓這個冬天不再寒冷。