近幾年來，隨著國家對(duì)新能源汽車銷售補(bǔ)貼的政策不斷加大力度，以及新能源汽車消費(fèi)逐漸趨熱，產(chǎn)業(yè)資本與金融資本加快了對(duì)新能源鋰電池的投入，一股從未有過的投資新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)熱已經(jīng)拉開了帷幕。

　　據(jù)筆者搜集到的信息顯示：僅今年1-7月份，15家上市公司投資新能源鋰電池就達(dá)400億，預(yù)計(jì)2015年我國用于鋰電池項(xiàng)目的投資額將達(dá)到900億元人民幣。如果把歷年來投資鋰電池的資金加起來，粗略估計(jì)起碼有2000多億元人民幣。目前，我國新能源汽車用的鋰電池正處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，不過到了2016年之后，隨著新能源汽車用的鋰電池項(xiàng)目紛紛上馬，整個(gè)鋰電池行業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，專家估計(jì)產(chǎn)能過勝率預(yù)計(jì)將高達(dá)50%，行業(yè)大洗牌將不可避免。

　　與新能源純電動(dòng)車用鋰電池苛刻的技術(shù)要求相比，電動(dòng)自行車用鋰電池相對(duì)而言要低得多?，F(xiàn)在，一方面新能源汽車用鋰電池有錢買不到，另一方面電動(dòng)自行車用鋰電池產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，鋰電池制造企業(yè)的利潤(rùn)越來越低，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)非常的慘烈。同時(shí)，電動(dòng)自行車用鋰電池各種現(xiàn)象，令人大為不解。

　　鋰電池企業(yè)的返修率最低為5%，最高的竟然達(dá)到30%。從中可以看出，一些規(guī)模大企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量與一些采用回收再進(jìn)行測(cè)試重新PACK組裝的電池差距如此之大。一些小整車和一些經(jīng)銷商為了貪便宜，往往通過各種渠道采購地下工廠組裝的電池進(jìn)行組裝產(chǎn)品和售后服務(wù)，導(dǎo)致這些企業(yè)和經(jīng)銷商與消費(fèi)者的糾紛增多。

　　高端市場(chǎng)仍然是韓國三星與日本松下電池的天下。國內(nèi)一些中高端鋰電自行車，采用的鋰電池來自于三星與松下。為了要達(dá)到國外客戶的制定的要求，鋰電車企業(yè)通過進(jìn)口電芯，然后進(jìn)行PACK組裝。為了控制我國市場(chǎng)，韓國三星、LG以及日本松下公司，通過壓低價(jià)格向我國市場(chǎng)傾銷。據(jù)接受，日韓企業(yè)已經(jīng)相繼在我國設(shè)立制造基地，由于我國部分鋰電池材料制造已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)高的要求而進(jìn)入到日韓企業(yè)的采購渠道。

　　不同于鉛酸電池，鋰電池是資金、專利、技術(shù)、工藝等密集型的產(chǎn)業(yè)，行業(yè)準(zhǔn)入門檻很高，國外企業(yè)經(jīng)過多年的技術(shù)積累、研發(fā)積累、人才積累才形成了現(xiàn)在的優(yōu)勢(shì)地位。而我們不少企業(yè)基本上都是拿來主義，即使有技術(shù)沉淀，但與日韓企業(yè)相比還存在較大的差距。

　　值得一提的是，在新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，我國的企業(yè)幾乎是不差資金，上市公司更是可以借美其名曰的新能源產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)上進(jìn)行增發(fā)股票圈錢。而當(dāng)?shù)卣灿薪槿雽?shí)體搞政績(jī)的沖動(dòng)?？梢钥隙ǖ卣f，未來幾年，隨著新能源汽車鋰電池項(xiàng)目產(chǎn)能過剩之后，可能有不少企業(yè)涌入到電動(dòng)自行車領(lǐng)域，到那時(shí)，電動(dòng)自行車用的鋰電池競(jìng)爭(zhēng)將比現(xiàn)在更為激烈。

　　現(xiàn)在電動(dòng)自行車用鋰電池競(jìng)爭(zhēng)僅僅是開始。但是，更多有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入到電動(dòng)自行車用的鋰電池行業(yè)之后，鋰電池的價(jià)格將會(huì)進(jìn)一步下降，企業(yè)產(chǎn)品的維修率也將會(huì)進(jìn)一步下降。由此推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代?？梢钥隙ǖ卣f，政府通過增收4%的鉛酸電池消費(fèi)稅是一個(gè)信號(hào)，今后還將進(jìn)一步采取抑制鉛酸電池的制造與使用的措施。