燃料電池乘用車現狀

豐田、本田、現代這三家老牌造車企業對氫燃料電池汽車領域涉足較早。目前來看，三家企業都算是有所造詣，它們都掌握著一定自主研發的核心技術，且其各自的一款量產氫燃料電池車型，在目前還處于嬰兒期的氫能源汽車市場中，占據了相當大的份額。

就技術層面而言，三家都有自己的技術亮點。豐田一直是氫燃料電池領域的頭號玩家，豐田的燃料電池堆棧經過十幾年的優化，已經形成了自己獨有的結構特色，發電效率達到了3.1千瓦/升，其3D立體微流道技術，通過更好地排出副產物水，讓更多空氣流入，有效改善了發電效率。此外，豐田還在Mirai上使用了燃料電池堆棧加鎳氫電池混合動力設計，這種設計使得豐田Mirai在能量供給、動能回收和能量轉換率上均有相對不錯的表現。

現代汽車對于氫燃料汽車的研究時間也不亞于豐田。早在1998年，現代汽車就專門為研發燃料電池技術成立了麻北新能源技術研究院。2013年，隨著ix35FCV的上市，現代汽車成為全球首家實現氫燃料電池乘用車量產化的車企。最新上市的Nexo最大輸出功率為120千瓦，略高于豐田Mirai的113千瓦，但其引以為豪的5分鐘加氫卻依舊沒有超越豐田的3分鐘加氫時間。值得一提的是，在-30℃的嚴苛低溫環境下，Nexo仍可以正常、穩定啟動，且NEXO在歐洲E-NCAP的最新測試中拿到了五星評分。除此之外，高集成度的動力系統為Nexo提供了更多使用空間，這也是其一大亮點。

事實上，世界上第一臺官方認可的燃料電池車是本田造的，2002年本田就曾在加州和日本租售式發售了其名為FCX的燃料電池車型。雖然本田Clarity的上市時間較豐田更晚，錯過了最具優勢的上市時間，市場表現一般，但這款車的130KW燃料電池/電力驅動系統入選了美國權威雜志《Ward'sAutoWorld》公布的2018年沃德十佳發動機評選榜單，排名第六。

市場表現方面，以三款車都已上市的美國市場為例，2018年美國市場氫燃料電池乘用車總容量約為2332輛，與上一年基本持平。其中豐田Mirai交付量為1700輛，較2017年同比下降了7.5％。本田Clarity交付量為624輛，相較上一年的431輛上漲了44.8％。現代Nexo的交付量僅為8量，原因是現代Nexo在2018年12月才在美國市場完成首次交付，但其在韓國上市后的不到三個月，訂單量超過1000單。從美國市場銷量情況來看，氫燃料汽車似乎并沒有表現出預想中的爆發趨勢。

價格方面，豐田Mirai在日本國內的售價為720萬日元，約合人民幣44萬元；本田Clarity在日本國內的售價為766萬日元，約合人民幣47萬元；現代Nexo在美國的售價約為6萬美元，約合人民幣41萬元。雖然在進入中國市場后國家會給予一定的補貼，但這個售價的車型選擇非常多，很難讓消費者有勇氣去嘗試一款氫燃料汽車。

在中國市場，三家企業都已有所行動。目前來看，豐田正在調整氫燃料電池技術的推廣策略。在不久前的2019年上海車展期間，豐田掌門人豐田章男親自到訪中國，并飛往北京與北汽福田、億華通簽署戰略合作，期間他還在清華大學進行了一場演講，隨后并和后者成立聯合研究院。不久前，韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲在成都透露，將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。同時，為加快實現以氫能源為基礎的未來氫能社會，現代汽車還與清華大學北京清華工業開發研究院共同設立了氫能基金，進一步推動中韓兩國氫能源相關創新技術的研發能力。而本田的動作似乎更加明顯，早在2018年年初，從國家工商局商標網站顯示的信息來看，本田已經完成了對氫燃料車CLARITY的商標注冊。

氫燃料電池汽車發展瓶頸

與燃油汽車以及電動汽車相比，氫燃料電池汽車在某些層面上有著很明顯的優勢，例如零排放、續航里程長、補給時間段等。此外，氫氣作為燃料本身的特性也為氫燃料汽車帶來了先天優勢，氫氣的質量能量密度高達143MJ/kg，是汽油的3.3倍、三元鋰電池單體的133倍。但在現階段，氫燃料汽車正面臨著許多技術和發展的瓶頸。