專注混合動(dòng)力、堅(jiān)持布局鎳氫電池的科力遠(yuǎn)，如今也開始涉足燃料電池領(lǐng)域。

4月3日，科力遠(yuǎn)（600478）在回答投資者提問時(shí)透露，2017年至今，公司建成了國內(nèi)先進(jìn)的膜電極研究潔凈實(shí)驗(yàn)室與催化劑合成與檢測實(shí)驗(yàn)室。目前實(shí)驗(yàn)平臺上，已具備較完整的膜電極電性能測試評價(jià)能力、催化劑關(guān)鍵性能測試評價(jià)能力；在合成制備能力方面，膜電極實(shí)驗(yàn)室中能制備功率密度達(dá)到國內(nèi)較先進(jìn)水平的膜電極樣品。催化劑實(shí)驗(yàn)室中已可獲得與目前最成功國際商業(yè)催化劑水平相當(dāng)?shù)拇呋瘎悠贰?/p>

針對國內(nèi)膜電極工程化方面，公司完成了工程化的技術(shù)路線的論證，并針對該技術(shù)路線中的關(guān)鍵制備技術(shù)，通過在日本著名的膜電極工程化設(shè)備供應(yīng)商的上線實(shí)測驗(yàn)證，已突破其中適于工程化設(shè)備的漿料配制課題。

資料顯示，科力遠(yuǎn)(600478)創(chuàng)建于1998年，以專利技術(shù)進(jìn)入儲(chǔ)能行業(yè)并迅速崛起。

2008年，科力遠(yuǎn)看好混合動(dòng)力汽車前景，在鎳產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域深耕多年后，向下游延伸，進(jìn)入HEV鎳氫動(dòng)力電池組領(lǐng)域。當(dāng)年7月，科力遠(yuǎn)與超霸科技(香港)合資成立湖南科霸，科力遠(yuǎn)控股75%。2009年7月，湖南科霸首條電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能量包全自動(dòng)規(guī)模生產(chǎn)線落成，當(dāng)年訂單為零。2010年、2011年，湖南科霸的營收均為零，連續(xù)兩年虧損。

2011年2月，科力遠(yuǎn)收購了日本松下的日本湘南CORUNENGRY株式會(huì)社(下稱“日本湘南”)，當(dāng)時(shí)，科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平在接受媒體采訪時(shí)還宣稱，科力遠(yuǎn)將從此打通鎳氫電池全產(chǎn)業(yè)鏈，立志成為混合動(dòng)力領(lǐng)域的英特爾。

然而，數(shù)年過去了，現(xiàn)實(shí)依舊慘淡：日本湘南動(dòng)力電池2013-2015年產(chǎn)能利用率分別為86.35%、54.44%和31.72%，2016年1-9月產(chǎn)能利用率為18.32%。科力遠(yuǎn)稱，產(chǎn)能下滑主因在于日本湘南的原大客戶本田汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，新車系列未采用鎳氫電池。

而事實(shí)上，放棄鎳氫電池的何止是本田。回頭來看，科力遠(yuǎn)執(zhí)著于鎳氫電池，這樣的戰(zhàn)略方向選擇究竟是對還是錯(cuò)，現(xiàn)在還存在很多爭議。

不可否認(rèn)的是，鎳氫電池與鋰電池相比，有著安全性高、壽命長、成本低的優(yōu)點(diǎn)。但隨著鋰電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，其憑借質(zhì)量輕、儲(chǔ)存能量大，可再次充電的優(yōu)勢一舉成為國內(nèi)外HEV領(lǐng)域汽車廠商的主攻方向。這讓科力遠(yuǎn)錯(cuò)失一輪發(fā)展機(jī)遇。

如今隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的退坡，燃料電池風(fēng)頭正盛，但核心材料膜電極及催化劑主要依賴進(jìn)口，成本高昂，國產(chǎn)技術(shù)亟待突破。此時(shí)科力遠(yuǎn)將矛頭瞄準(zhǔn)燃料電池核心材料，搶占國產(chǎn)膜電極及催化劑先機(jī)意圖明顯。但當(dāng)前燃料電池汽車推廣速度偏慢，上游產(chǎn)業(yè)鏈能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破存在不確定性，科力遠(yuǎn)材料研發(fā)距離商業(yè)化應(yīng)用尚早。